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荣威550长测(4)高速小长途感受

新车评网   作者: 钟永坚 +关注   2013-09-17   评论 (0)

经过几天的高速体验,发现荣威550在高速下的各项表现都很好。现在就来说说高速行驶的心得。

关键词: 荣威550

荣威550长测(4)高速小长途感受

虽然还没有开着荣威550跑过长途旅行,但是每天来往公司与家之间我要跑40公里左右的高速公路,两个多星期接触下来,对荣威550的高速表现颇有心得。

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由于广珠西线高速限速120Km/h,为了避免成为车流中的“障碍物”,每次一出收费站后我都尽可能以最短的时间提速,这时也是考验荣威550加速能力的时候。可是我发现荣威550新匹配的双离合变速箱比较喜欢高挡低转来行车,低速动力反应不如一些日韩对手那么活泼,所以需要加速、超车的时候,必须狠给油门,以“激发”变速箱降挡。

论换挡速度,荣威550的TST跟福特的powershift相当,不如大众DSG那么快。幸好的是待变速箱降挡完毕后,1.8T发动机给出的动力不错,能给你一种很有底气的感觉。

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在高速巡航的状态下,变速箱的齿比设定合理,时速100Km/h时发动机转速2000转出头,120Km/h稳定在2500转。这样的转速不算是非常低,但考虑到双离合变速箱本身的动力损耗就小,不需要过分追求低转速,已经能达到省油的效果。

日常使用中,虽然还没有真正去体验一下荣威550底盘的过弯功力如何,但直线行走时,底盘给人的初印象是比较硬朗。其实底盘调校硬朗的表现方式也有两种,一种是死硬的,一遇到烂路车身跳动比较厉害,贴服性也比较差;另一种是硬得来悬挂动作又快,贴服性也很好。荣威550属于后者。每碾过高速公路上带有起伏的接缝,荣威550的悬挂整体表现没有明显弹跳,整个动作干脆利落,安定性很好,给到驾驶者很强的信心,整个底盘的厚感和扎实感也很好。即使和同级的欧系对手比较,荣威550的底盘高速表现也处于中上水准。

高速噪音方面,荣威550在高速状态下对风噪的隔绝很到位,特别是两个A柱的风声都很小。不足的是路噪、胎噪的隔绝一般,高速时车厢内的主要噪音来自底盘,特别是每过坑洼的时候,总能听到来自悬挂动作的声音,好在这种声音来得厚实。

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转向很让人满意。低速状态下的方向盘稍微偏重了一点,但是到了高速时,方向盘会变得轻重合适,车头的指向也很稳,丝毫没有发漂的感觉。即使持续拉到高转超车,发动机的震动也不会通过方向盘传到驾驶者手中。

总结起来,荣威550高速下底盘够稳,面对起伏路面悬挂反应迅速;方向盘轻重合适、没有漂浮感;动力足够;底盘噪音较大,风噪表现很得体。

钟永坚
@5200km

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