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荣威550长测(11)0-100km/h加速测试

新车评网   作者: 钟永坚 +关注   2013-10-21   评论 (0)

通过百公里加速测试,我们来一探换装TST双离合之后,荣威550的动力表现究竟有多大变化。

关键词: 荣威550 百公里加速测试

荣威550长测(11)0-100km/h加速测试

在上一篇文章中我们已经提及到,改款荣威550最大的改变就是换装了TST双离合变速箱,我们也对变速箱在日常中的使用表现进行了一番评价。但更想知道的是换装TST双离合变速箱之后,荣威550的动力性能究竟有多大的变化。于是我们对荣威550进行了百公里加速测试,看看双离合变速箱有怎样的表现。

荣威550长测(11)0-100km/h加速测试

按照新车评网对百公里加速测试的标准,自动挡车型(包括双离合变速箱)采用正常起步的方式(不采用吊转速的方式),考验正常情况下的加速性能。当然有运动模式的车型统一采用此模式。

从成绩来看,荣威550的百公里加速时间为10.88秒,虽然成绩上与官方公布的10秒有出入,但考虑到场地、天气以及车况等因素,这样的误差都在合理范围之内。另外10.88秒的加速成绩在这个级别车型中也算正常。

荣威550长测(11)0-100km/h加速测试

所有图标的横坐标是时间,左侧纵坐标是速度,右侧纵坐标是加速度值。蓝色曲线表示加速度,也就是俗称的G值(重力加速度,1G=自由落体的加速度),红色曲线表示速度。

从图表中可以看到,一开始起步的时候加速度就已经接近0.4G,也因此感觉到非常猛烈的推背感,这一方面归功于双离合更加直接的传动效率。不过速度逐渐起来之后, 整个G值的变化就犹如坐过山车般(红色圆圈部分),先回落,再大幅度上升。就像开着一台手动挡车型,吊着一定转速起步所带来的感觉。

对于这一现象,其实根本的原因是电脑对于离合器结合的“动作”控制所造成的。荣威550的电脑对离合器的结合有这样一种习惯,基本上都是先半离合联动,然后离合器接入到一段时间之后会瞬间结合,有点像开手动弹离合起步的过程。而且在日常使用过程中,正是这种设定的缘故, 稍大油门起步,整车动力输出就像打了“鸡血”。不过只要你对油门温柔对待,让离合器更加顺滑地结合,起步平顺性也有所保证。

如果说正常情况下稍大油门起步像打了鸡血的话,那么采用启停系统之后,动力输出就如吃了“伟哥”。对于这种变化,我们也想验证对百公里加速成绩是否有所影响。

荣威550长测(11)0-100km/h加速测试

【开启启停系统之后的百公里加速时间】

开启启停系统之后,百公里加速时间从10.88秒变为10.2秒,增幅有0.68秒之多。除了时间快了之外,在起步的瞬间还伴随响胎的情况。在身旁的同事对为之一惊,这款双离合变速箱竟然能如此凶猛起步,大家还以为我做了什么手脚。

正所谓有图有真相,为了证明我是清白的,那么还是用图表说话吧。从图表中看到(红色圆圈部分),起步之后加速G值也有回落,但是之后G值的变化就是加了个“turbo”,在时速10km/h的时候就已经达到0.5G的最大加速G值。甚至在时速23km/h的时候又再一次达到“高潮”。正是因为达到最大加速G值的时间更早,甚至加速G值两度达到0.5G,所以整体加速时间会更快(快在前半段)。

不过从两个图表中均能发现,除了在起步瞬间有很强烈的推背感之外,后段的加速过程都是比较平缓(图中绿色圆圈部分)。这也是最终不能突破“10”字大关的主要原因之一。从图中也可以发现,大概在3.2秒到3.9秒之间,变速箱从一挡切换到二挡,换挡速度中规中矩。不过也换来了更加好的换挡平顺性,至少在测试过程中不会感觉到明显的换挡顿挫。

开启启停系统之后,起步确实更快了,那是否意味着真的比加速,还不如搭上启停系统?其实从整个加速过程来看,如果算上启停系统的启动时间,两种方式的百公里加速时间大概会基本持平。

总体上来说,改换TST双离合变速箱之后,能看到荣威550起步更加迅猛,头段加速力道也犀利,后段加速变速箱也有不错的平顺性。如果能改善发动机后段的加速力道,那么荣威550整个加速成绩还有很大的上升空间。

钟永坚@9000km

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