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荣威550长测(13)动力系统全面点评

新车评网   作者: 钟永坚 +关注   2013-10-30   评论 (0)

换装TST双离合变速箱之后,荣威550的动力特性究竟有何改变?下面通过对动力系统的全面点评来这一问题。

关键词: 荣威550

荣威550长测(13)动力系统全面点评

荣威550的长测已经接近尾声,期间走过市区、高速和山路,甚至进行了0—100km/h的加速测试,可以说基本摸清了这套动力系统的“底细”。相信很多人关心的是到底荣威550改换TST双离合变速箱之后,动力特性有什么改变?另外整套动力系统的完善性到底如何等等问题。下面将通过全面点评这套动力系统,解答大家心中的问题。

关于动力系统:

改款荣威550搭载的依旧是1.8T发动机,不过经过了重新的调校,厂家也赋予了其全新的名字——“Torrento”。从参数功率来看,这款发动机的最大功率 (118kw)和最大扭矩(215Nm)都没有改变,仅仅是把最大扭矩输出的转速由2500转提前到2000转。

荣威550长测(13)动力系统全面点评

实际使用起来,发动机在1500转以下感觉动力储备稍微不足,此时发动机的声音也不太悦耳,不过这种感觉只有“一下”,因为一过1500转,动力输出就开始进入状态,变得正常、畅顺。而过了2000转之后,发动机的最大扭矩开始迸发,即使在高速到100km/h之后再加速超车,依旧底气十足。在满载5个人的情况下,跑高速急加速超车,动力也非常够用。

总的来说,发动机在1500转以内,有一下动力不足的感受,其余时候总体表现、均衡性都很好,动力输出偏向线性,甚至有点像自然吸气发动机,日常驾驶可能不会给到驾驶者很强烈的推背感,但却能够给到不错的轻快感,在无声无息当中很容易达到你所需的速度。

关于变速箱:

荣威550长测(13)动力系统全面点评

换装传动效率更高的TST双离合变速箱之后,相比我们以前试驾的AT版荣威550,动力响应确实更快。变速箱在日常市区行驶的时候,升挡比较积极,在时速60km/h的时候已经升到6挡,而且一般情况下变速箱都倾向于高挡低转行车。这种设定能在一定程度上降低市区油耗,不过发动机转速经常在1500转以下,提速反应还是有所妥协。幸好的是需要加速超车时,变速箱换挡变得更加积极,挡位间的切换也都基本一步到位,动力也有不错的快感。略有不足的是,在市区行车有时候还是能感受到换挡顿挫,如果是新手驾驶不善于控制油门,会比较明显,但老司机开车的话,车上乘客应该不会察觉这些小动作。

变速箱对动力的梳理却比较到位。特别是在山路的测试过程中,变速箱在三挡和四挡之间动力输出来得非常自然,挡位切换逻辑也非常合理。一般的山路过程中,三挡和四挡是最常用到的挡位,而这款变速箱有如此的表现,也为荣威550在山路中增添不少乐趣。只是需要急加速时,降挡速度略慢,需要“等一下”才全力而出,好在一旦发力还是有相当不错的超车信心。

可以说,荣威550搭配的这款TST双离合变速箱,是目前自主品牌中最高水准,已很接近合资品牌里福特等厂商的水平。

至于由5AT换装双离合之后,荣威550的油耗究竟有多大变化,我们将在下篇文章中为大家揭晓。

钟永坚@9500km

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