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奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结(文字篇)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-01-05   评论 (0)

新车评网的奇瑞瑞麒G3长测项目始于2012年5月6日,至今已历时8个月,到了做最终总结的时候了。

  【长测时间:2012年7月6日—2013年1月3日 | 长测里程:13000km】

奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结(文字篇)

新车评网的奇瑞瑞麒G3长测项目始于2012年5月6日,至今已历时8个月,累计行驶1万3千公里。瑞麒G3是紧接着吉利帝豪EC7和海马福美来之后的又一台自主品牌长测车,也是新车评网长测的第一款奇瑞轿车,可以说它的长测能让我们更清晰地掌握现在10万元以下自主品牌车型的发展水平。在这半年多的时间里,我们通过自资购车、实际用车、体验售后服务等,对瑞麒G3的车辆性能特点,以及瑞麒品牌和奇瑞品牌的售后服务质量等方面,都有了一定了解。下面,就将我们半年多来对瑞麒G3的感受与大家分享。

车型与价格

奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结(文字篇)

瑞麒G3长测车由新车评网独立自资购买,购车地点是在深圳的北方祥麒4S店。根据我们长测的惯例,我们在选车时希望选G3最高配的手动旗舰型,不过由于没货,最后我们选择了次顶配的手动豪华型。在我们买车时瑞麒G3已经推出了CVT的车型,但由于刚刚上市,等车还需一定时间,因此我们决定还是选择手动挡的G3。如果以后有机会的话,我们也希望对奇瑞的CVT车型进行深入的长测。

我们购车时G3刚上市没多长时间,价格上没有优惠,但有一些精品和商业险赠送,最终我们购车的总价是87891元。在选车型颜色时,本来我们这次想选择一台颜色比较生动活泼的长测车,不过我们心仪的蓝色只提供给低配的G3,最终我们无奈还是选择了比较大众化的银色。经过半年多的长测感受,我们觉得银色其实挺衬G3的外形设计,而且比较耐脏,是G3很值得推荐的车身颜色。

瑞麒G3的定价其实比较合理(尤其是在我们半年体验过这款车后,更加坚定了这个看法),在过了半年多后,新车的优惠也不算太多,现金优惠大概在3000-4000元左右。按理说这种比较坚挺的价格应该能够对G3的二手价值有些有利的影响,但是由于瑞麒这个品牌在二手市场上还是非常小众的品牌,二手车商很担心收车后的脱手时间长。再加上市场上奇瑞的二手车中大量的QQ、旗云等低端车型拉低了奇瑞品牌在二手市场上的品牌形象,所以二手车商们给我们只用了半年多的瑞麒G3报价都不高,算下来贬值率有40%左右。看来这款车型不适合那些喜欢经常换车换“新鲜”的用户。

使用概况

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因为在瑞麒G3之后,新车评网又来了全球鹰GX7、纳智捷大7两个“大个子”,因此搬运拉货、协助摄影等“工作车”要干的事都不用G3再操劳了,G3除了每天陪我上下班之外,就是运送我们在市区内行走办事,长测初期它在市区内行驶的频率较高。但去年年中新车评网编辑部由深圳搬迁到广州,G3除了要协助做一些物品运送工作之外,还因为它比另外两台SUV省油,所以经常要带着我们穿梭于广深之间处理搬迁过后的杂事,跑长途的频率大幅增加。再后来阿文还曾开着它去过厦门,来回近1500公里,让G3跑长途跑了个爽。可以说瑞麒G3和我们以前的长测车一样,都经受了不同驾驶员、不同路况的综合考验,这也让我们对它的产品品质有充分的发言权。

驾乘感受

奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结(文字篇)

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瑞麒G3的底盘源自奇瑞A5的底盘架构,整体的驾控性格也和A5一样偏向中性。但和A5以及后来的奇瑞E5不同,瑞麒G3的悬挂韧性更好,底盘厚实感更强。我们搬到广州后,我几乎每天都要驾驶G3通过路面粗糙不平的一段环城高速,以及通过小区里的十几条减速带,它悬挂对路面不平的快速反应及吸收动作都让我比较满意。在长测后期我们还驾驶G3做了一次绕桩,感受它在极限状态下的底盘特性,这时G3的后轮独立悬挂优势有所体现,极限状态下能尽量保持后轮的贴地性,让驾驶员主观上操控更有信心。

要说我们感受到的G3底盘的不足,主要集中在两点:一是在经过一些颠簸路面,尤其是过减速带时车身多余的上下摆动多了一些;二是在快速的过弯时,车身侧倾比较大。不过虽然有这两点不足,我们仍然会给G3的底盘打比较高的分数,因为它不软不硬的中性调校很有亲和力,能适应更广泛的消费者。

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除了底盘,G3的转向和视野也值得一说。G3的转向虽然不像福美来那样直接快速、充满运动感,但却助力均匀、轻重适度,没有任何怪脾气,在完善性方面已经完全可以比拟合资品牌轿车。我们长测中G3换过多位驾驶员驾驶,从来没有人提出过对G3转向系统的任何怨言。在同级别自主品牌车型中,转向系统完善度这么高的车型仍然是少见的。而驾驶视野更是G3的“强项”之一,它的坐姿偏高、窗线偏低,无论是前方还是两侧的视野都能得到充分保证。在我们搬迁到广州后,阿文和阿光曾经开着G3四处寻找新住处,其间多次深入路窄人多的老城区,G3良好的驾驶视野就帮助他们安全“深入”,并能保证G3“金身不破”。我想就这两个优点,已经能让很多新手第一次接触G3时就能留下很好的印象。

动力表现

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瑞麒G3这台Acteco E4G16发动机与奇瑞A3那台1.6L发动机是同一款,也是奇瑞目前技术上比较先进的“高端”小排量发动机。这台发动机对噪音、震动的控制水平从一开始就让我们印象深刻,但它的动力表现却让我们多位编辑花了一点时间才适应过来。原因就是G3上这台发动机低扭较为不足,要拉到高转才能让它“来劲”,再加上变速箱主减速比偏小,如果喜欢低转换挡,或者油门跟得不够大不够及时的话,就很容易觉得这台车“不够力”。在经过了一定的适应期之后,我们都学会了用起步时给大脚油门、拉到偏高转速才换挡的比较“暴力”的方式去驾驶G3,这时果然就感觉G3开起来更顺畅了。

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我们还曾用仪器测试过G3的加速时间,最终出来的成绩说明了G3的动力其实是不错的,至少是主流1.6L家轿的平均水准(请点击查看G3性能测试)。但是这种低转乏力、高转发力的动力调校,一般常见于跑车或运动车上,面向普通人的家轿采用这种动力调校显得亲和力不够,有点吃力不讨好。我们觉得以奇瑞对动力系统调校这么多年的经验,应该考虑给G3换一种更聪明的动力调校方案,便于G3的动力更容易上手、更容易被普通消费者接受。

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虽然动力调校显得有点“不聪明”,但G3整体动力匹配的完善性还是明显比奇瑞以往的车型有进步。其中最讨人喜欢的就是它的离合比较轻,接合点也很清晰;堵车时让发动机在1000上下行走时,也不容易出现抖动,熄火更是非常罕见。不要小看这些,因为对于以前的多款奇瑞车来说,离合难掌握、起步易熄火是常见特征。瑞麒G3能在这些方面有了如此大的进步,也从侧面让我们看到了奇瑞在它身上下的功夫。(请继续查看下一页)

参数配置瑞麒G3

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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我们都做了哪些车型的长测