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瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-12-13   评论 (0)

在我们一次对比测试的间隙,看着空闲的桩筒阵,我便提议让G3也上去“打打酱油”,看看它在激烈驾驶状态下的表现如何。

瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

那天我们出去做四台中级车的对比测试,G3作为工作车陪同前往。中场休息时,看着空闲的桩筒阵,我便提议让G3也上去“打打酱油”,看看它在激烈驾驶状态下的表现如何。

很多人都知道,瑞麒G3直到现在仍是同级别自主品牌中少见的采用独立后悬挂的车型,但它却并不以运动性作为卖点。在日常的驾驶中,我发现G3的转向、底盘等方面确实也不如以前长测的福美来那样显现运动基因,不会引诱人开快车,但我对G3真正“放开了跑”表现如何还真不清楚。这次通过最简单的15米绕桩,我终于能够概括出G3在激烈操控状态下的几个特性:

瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

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瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

一,G3的转向设定得比较中性,不轻不重,路感不算清晰但也不是全无,响应速度不像福美来那么快,但也不会给绕桩带来拖累。总体就是没什么乐趣但也不会让人困扰。

二,绕桩时G3的车身侧倾非常明显,在时速40km/h左右过桩筒时无论车内主观感觉还是在车外看都已觉得侧倾很厉害。这也是G3的悬挂调校偏软带来的后果之一。

三,G3后轮独立悬挂在绕桩时保证了两个后轮一直都能贴在地面上,不像某些采用扭力梁后轮的车型那样绕桩时会变成“三轮”状态。这虽然不能说明它的过弯绝对极限高,但却能让驾驶员主观感受上觉得车辆一直都有足够的抓地力,一定程度上提升操控的信心。

四,虽然车身侧倾很大,但G3在这种激烈操控状态下仍给人感觉过弯的“一体感”和流畅感很好,不发散、不发飘,尾部也没有明显累赘感。站在车外看的同事也说这台车过弯时的姿态控制(也就是我们常说的Body Control)做得很不错,看得出来操控还是有一定的底子在的。

瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

G3这套原配的佳通轮胎抓地力非常一般,而且胎面不宽,在激烈操控时帮不上太多忙。不过G3的动力也很难在15米桩阵中突破它的极限。在做完绕桩后,我们发现这套胎也没有出现明显的磨损痕迹,看来耐用度才是这套佳通胎的最大卖点。

瑞麒G3长测(35)日记:探寻底盘操控实力

做完了绕桩我意犹未尽,再次提议“多打一瓶酱油”,让G3做一次加速和刹车测试。在下一次,我们将向大家公布G3此次测试的成绩,敬请期待。

曾昭庆
2012年12月13日

参数配置瑞麒G3

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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