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瑞麒G3长测(34)策划:底盘悬挂解析

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-12-07   评论 (0)

底盘解析是我们长测的特色项目之一,当然也不会少了瑞麒G3这一位成员,到底G3的底盘长什么样子?我们一起来研究研究吧。

关键词: 瑞麒G3 底盘 悬挂

瑞麒G3长测(34)策划:底盘悬挂解析

经过了几个月的相处,我们已基本摸清瑞麒G3的底盘性格。阿庆此前已针对底盘的舒适性做了一番详细的评价,编辑部的绝大部分同事也认为G3底盘的滤震和扎实感,在同级中比较出色,比“同源”的奇瑞A5和E3都更好。这些跟它的底盘结构和用料是否有关系?还是让我们通过实地的拆解来探究一下吧。

瑞麒G3长测(34)策划:底盘悬挂解析

先来看前轮吧,首先,我们发现轮拱内壁的胶垫面积并不大,被覆盖的地方只有前半部和发动机侧边的位置。不过我们平时开G3走砂石路时,并未觉得传进车厢的小石子敲击声不会比同级对手大,为中等偏上水准。可见裸露的“铁”部位做了足够的涂层抑制小石子敲击的噪音,除此之外,相信G3的隔音措施也有一定讲究。

瑞麒G3长测(34)策划:底盘悬挂解析

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下面我们来详细地看一下G3的前悬挂构造,G3的前悬挂采用的是结构成熟而简单的麦弗逊式独立悬挂,处于同级主流水平。如上图所示,红色箭头1是弹簧和减震器总成,我们注意到,在弹簧塔顶和底座上的都垫了一层软胶衬垫,虽然比较简单,但对于G3所在价位来说,这应该是改善底盘单薄感的措施之一。蓝色箭头2是发动机传动轴,也就是我们平常所说的半轴。下摆臂的外貌很粗壮,但细看会发现它由两部分拼焊而成,相信里头有轻量化的“偷空”处理,有利于减轻弹簧下的负担。最后黄色箭头5所示的是方向机转向拉杆,与“羊角”连接。

绿色箭头3是前防倾杆,我们发现G3的防倾杆形式比较特别。一般常见麦弗逊悬挂的防倾杆都是与减震器总成相连的,而G3的却跟下摆臂相连。连接主杆与悬挂的小连杆,常见的都比较纤细,而G3上的则短而粗。G3的做法其实并不奇怪,因为防倾杆与悬挂相连的形式本来就很灵活,不管将它连到悬挂的哪个部位,只要能达到调校目标就行,它的抗侧倾能力也不能单凭粗细简单而论。

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上图蓝色箭头部分是下摆臂与副车架的连接点,都采用了软性橡胶缓冲,以减缓地面对车身的冲击,增加厚实感。而绿色加深部分则是G3的T字型副车架,看上去有点特别,向车头延长的一方还“兼职”了发动机下方保护的工作,减轻了在遇到托底时对发动机和变速箱产生的损害。橙色圈起的部分我们还可以清晰地看到转向拉杆和防倾杆的连接点。

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看完前悬挂,下面再来看一下G3的后悬挂。与前轮拱内壁不一样,我们可以看到后轮拱内壁覆盖了更大面积的软胶垫,绝大部分的地方都有顾及,比起前轮拱上那“简化版”胶垫,能隔绝更多的底盘噪音。

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在细看悬挂连杆之前,先看看G3后悬挂的减震器布置形式。它被安装在后轮轴心之后,本身的布置也平直,看得出这套底盘是有意给G3留出更多的车厢空间和尾厢空间。

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正如上图所示,我们可以看到G3的后悬挂也为独立悬挂,它的结构形式并不新颖,跟不少主流独立后悬挂很相像,G3还是比较贴近时代潮流的。其中1和5分别是纵向和横向的下摆臂,看上去也非常粗壮,但同样做了轻量化处理,保证减震动作的灵活度。2和3分别是两条横向的连杆,和前悬挂一样,所有连杆的连接点均采用了胶垫来缓冲,保证其耐用度外还减少产生了底盘的噪音。4是一体式的减震机和弹簧总成,我们看到后减震机的位置是比较低和直的,弹簧也是比较短和密的,让避震的动作更加快速干脆,不过在后轮我们没有发现防倾杆,估计是后悬挂的多连杆设计已经能够提供足够的支撑力了,没有再添加防倾杆的必要。

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再来看看前后制动系统,均为单活塞碟刹形式,前为通风碟,后为普通碟,无论是规格还是实际的制动效果处于同级主流水平,中规中矩,没有什么可挑剔的。

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最后看一下轮胎,G3选择的是国产佳通品牌型号为128的轮胎,尺寸为195/55R15,是一款兼顾舒适性、经济性还有性价比的轮胎,在多款自主品牌的车型都是选用这一款轮胎。这款轮胎最大的好处就是耐磨,抓地力、排水性和噪音水平都是中规中矩,但是缺点就是非常容易吃小石子,需要车主定期清理一番。

总体来说,G3的底盘在同级别的自主品牌车里规格是相当高的,调校的风格偏向舒适和柔软。相信会比较适合大部分人对家庭用车的需要。通过拆解我们也看到,虽然结构的变化相比起A5变化不大,但匹配和细节用料会更加讲究。只是,G3的实际驾驶感在同级里并不运动,按照这个颇高的底盘规格,其实还有不小的进步空间。

伍澳迦
2012年12月7日

标 签   瑞麒G3   底盘   悬挂

参数配置瑞麒G3

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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