全球鹰GX7 2.0 MT长测最终总结：文字篇

油耗表现

长测期间，全球鹰GX7在全程高速满载的情况下最低做到过7.9L/100km的油耗成绩，不是满载的话相信还能做到更低。至于在拥堵的广州城区，全球鹰GX7基本能控制在10-11L/100km的油耗水平。

此外，全球鹰GX7还在最寒冷的时候在江西的乡镇道路上走了不少路程，寒冷天气水温上升极慢，而且乡镇道路障碍多，平均车速跟拥堵城区类似，最终油耗也在10-11L/100km之间。这样的油耗成绩与不少合资2.0L发动机还是有些差距，但放在自主品牌SUV阵营里，这个油耗成绩也没有什么可抱怨的了。详细油耗请参见：全球鹰GX713000km油耗总结。

车厢氛围

全球鹰GX7的外观还能让人觉得“超值”，但车厢设计相比外观设计则显得不够档次，设计简单得有点平庸，无论是氛围还是用料，都毫无亮点。作为一款新车，这有点不应该。

好在这个平实的车厢足够扎实耐用，各个零部件在半年的使用期限没有任何异响。尤其是原厂导航的易用度和精准度让人讶异，其综合能力与与公认的“高手”丰田相比也不遑多让。

乘坐与空间

全球鹰GX7的乘坐空间感和舒适度是非常出色的，尤其是后排空间。公司最直观的案例是：外出有乘客时，如果两台SUV同时有空。前排都空闲时，大家都抢着选择纳智捷大7，如果只剩下后排，大家一定会选全球鹰GX7。

【全球鹰GX7后排坐三个人非常轻松】

全球鹰GX7的后排利用率是大一号的纳智捷大7也无法比拟的。关于后排，最让人印象深刻的是全程满载高速往返粤赣时的经历。往返中间排乘客并不相同，但相同的是他们全程都没有主动提出与两边乘客互换座位。要知道回程耗时可是接近20个小时超级长途乘坐，这样的后排表现可以打一百分。

再回到我坐得最多的驾驶席，头部空间和座椅承托都没有什么问题。但相比而言驾驶席就照顾并不算周到了：仅提供6向调节（没有最想要的高低调节）。而且往前调的幅度太大，往后调的幅度又过小，编辑部最高大的阿庆（身高180cm）并不能调到最舒适的坐姿。

便利与实用性

说到便利与实用性，这是全球鹰GX7公认的强项。全球鹰GX7确实拥有堪比货车的装载能力，长途五人满载依然能满足一人一箱一包的装载量，而放倒时非常平整，依靠超强的后排腿部空间和可完全“缩进”靠背的贴心头枕，全球鹰GX7又榨取到了后排腿部空间来装货，这是其他车型很难做到的。全球鹰GX7可谓英雄恰逢其时，到来之时正值搬家高峰期，其搬家次数之多恐怕没有其他长测车能打破的。就在全球鹰GX7即将完成长测任务时，编辑部同事搬家依然预约了全球鹰GX7。

让人意外的是，全球鹰在储物空间大之余，却也粗中有细，比如后备厢的底下隔层还有很多容积不小的储物空间，可以放一些小物件或秘密存放一些家用物件。而后排的可活动挂钩也非常贴心。在便利与实用性上，全球鹰GX7可以得满分，尤其是拖家带口出行时，全球鹰GX7带给我们的满足感非同一般。

保养与售后

全球鹰GX7在测期间曾进行过两次保养，都是在广州的同一家店内进行。其中二保属于自费项目，合计花费为351元，与其他自主品牌不相上下，是比较正常的自主品牌保养价格。细分来看，全球鹰GX7配件价格跟其他自主品牌相比有小幅优势，但工时费非常高。由于采用与帝豪EC8同样的标准，工时费达到惊人的200元，这已经超过不少合资品牌保养的工时费，这对全球鹰GX7车主有点“不公”。

售后服务水平则维持了自主品牌的随性，接待没有统一的流程标准，保养时也不能给出精确的完工时间，需要车主多与接待和维修人员主动沟通。而店内的装修和整洁程度也非常一般，以服务水平而论，全球鹰品牌还有很大的提升空间。

长测总结

半年长测下来发现，全球鹰GX7是一款性格鲜明的全新SUV。在空间、动力表现和装载能力上表现尤其突出，是一款实用、好用、有面子的车型，在自主品牌10万元价位是一股不可忽视的新力量。全球鹰的劣势相对而言也比较明显，在人性化考量和细节质量上还有不小的进步空间。可以这样说，全球鹰GX7还没有在各个方面都做到最好，但通过长处和短处的互补，在实力上已经足以与传统豪强长城哈弗H6和奇瑞瑞虎分庭抗礼。现在唯一的难题是，全球鹰GX7还太“新”，在广阔的二三线城市还没有建立足够的知名度和口碑，以至于我们开车回老家还要负责帮忙全球鹰品牌的“宣传”工作，这是目前全球鹰GX7要克服的最大软肋。

至此，全球鹰GX7的长测宣告正式结束，后续我们将推出鲜花鸡蛋评分表，敬请关注。

盛韶光
2013年2月25日