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讴歌CDX长测(7):看设计、做实测 摸清底盘特性

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2017-01-05   评论 (0)

CDX的底盘究竟是何方神圣,扭力梁后悬挂的表现符不符合它的身价?

关键词: 讴歌 CDX 长测

讴歌CDX长测(7):看设计、做实测 摸清底盘特性

谣传讴歌CDX的底盘来自缤智,我这个人一不信谣二不传谣三不造谣,最简单的方法就是把CDX升起来,一探它的裙下风光,那便一目了然了。

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CDX的悬挂形式和缤智的确是一样的前麦弗逊后扭力梁,并且也是中置油箱的车身布局。不过在细节方面,两款车的差距就非常大了。

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CDX用上了铝合金锻造前下摆臂,而缤智则是双层冲压件。CDX的前下摆臂两个铰接用的都是轴向衬套,其中后方的还是一个液压衬套,这样的衬套形式,理论上对垂直方向的震动过滤会比较充分。而我们的实际试驾体验也印证了这一点,细碎震动的过滤的确比缤智好很多,底盘感觉更加“厚实”。

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CDX的副车架和缤智也完全不一样,我猜测原因有二,第一CDX的发动机/变速箱和缤智不一样,动力总成体积更大而且动力更强,作为动力悬置的副车架设计自然不一样。第二CDX的设计总质量比缤智更大,动态性能指标也不一样,需要重新设计一副更高强度的副车架。不过副车架和车架之间,目测并没有加入软质衬垫,因而通过一些大冲击(如高速过减速带、压过路面突起物),坐在车里会感觉车轮动作过滤得不够干净,原因就在于此。

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车身中部就是中置油箱,还有被油箱“挤”到车身侧方穿行的排气管,这些特征和缤智都一样。缤智的车底中部,底盘平整度做得很不错,这样可以降低车底的乱流。CDX这一点也做得很到位,并且整流底板目测有一定的隔音功能,所以在CDX车厢里听到的路噪,比起缤智有了大幅度的降低。

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后悬挂是扭力梁,虽然需要布置一套后轴驱动系统,但结构还是维持原样。扭力梁后悬挂饱受诟病的三点,一个是舒适度不佳,另一个是悬挂自由行程不足,通过性不好,第三是操控性不好。第一点,CDX用一套可变阻尼悬挂,还有上述的一些提升舒适性的手段,的确起到立竿见影的效果。至于后两点也是我们所关心的,所以我们接下来准备了几个测试,应该可以找到答案。

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首先,我们用一个侧坡测试了一下CDX的后悬挂行程(这套装备我们是用来做某品牌紧凑型以及中大型SUV的线下活动用的)。我们调整车身位置,让CDX的左后轮悬空,这时候左后轮的轮拱间隙为15厘米,同时左后轮因为需要承重,轮拱间隙被压缩至零。所以至少在极端情况下,左右侧车轮的落差是可以达到15厘米的,这一数据和大部分使用了独立悬挂的城市型SUV相仿,并未明显吃亏。

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扭力梁经常会给人一个感觉,操控拖后腿,关于这套扭力梁的“身手”,绕桩以及国标变线(麋鹿测试)是少不了的指定项目了。在绕桩环节,速度加快之后,车身左右变换方向时,会感觉到高重心带来的一点影响,方向盘已经变向了,车身还是要一点时间才能从原来的方向掰回来,不算很听话,但是车尾的跟随性还算合格。方向盘并不“打手”(回正时突然变沉的感觉),证明这套底盘还是有点功力的。至少做起动作来,比一些主打舒适性的A级轿车都要好。

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麋鹿测试是检验底盘调校平衡性的金科玉律,很多车都会在这项测试中“露馅”。CDX的表现则淡定许多,即使以很快的车速杀入第一次变道,车子已经严重推头了,还是可以很精准地控制行驶轨迹,把车头“顺”进第二条车道,而不是像很多车那样,要硬掰过去,掰得了就pass,掰不了就扫倒一片桩桶。一直到车身稳定系统明显介入(变线时辅助刹车),车头循迹性还能保持相当的精准度,给人主观感受是相当放心的。此外,就算把车身稳定系统关掉,在需要电子稳定系统介入的时候,它还是会出手相助,不能完全关闭掉。也许这个车身稳定系统关闭的模式,只是允许四驱系统多一些打滑,能在湿滑路况实现脱困。

下面我们来解读一下麋鹿测试的分解动作吧。

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进行第一次变线,指向还是相当精准的。

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从这张图片可以看到CDX转向迟滞的表现,方向已经往右打准备摆正车身了,可是从车身零侧倾可以知道现在车子还在走直线,这是惯性带来的影响。

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车身真正实现回摆时,内侧后轮明显离地,这是后轴侧倾刚度比前轴强的表现。我之前也说过,后轴侧倾刚度越强,后轮越灵活,甚至可以出现转向过度。

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这张图连着再上一张图看,就会看到车尾通过一个主动的横摆,将原本转向不足的趋势纠正过来,变成有一点点转向过度,刚好能把车身对准下一次变线。

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第二次变线,内侧车轮再一次轻微离地。CDX完成麋鹿测试的过程挺稳的。

曾颖卓

@4358km

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标 签   讴歌   CDX   长测

参数配置讴歌CDX

官方价:22.98 - 34.98万

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