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讴歌CDX长测(5):双离合“玄学”又再生效?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-12-23   评论 (0)

对于这次的讴歌CDX长测,我最关注的就是它的变速箱表现,因此每一开车,都会多留几个心眼去感受这副变速箱的动作

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对于这次的讴歌CDX长测,我最关注的就是它的变速箱表现,因此每一开车,都会多留几个心眼去感受这副变速箱的动作。

讴歌CDX长测(5):双离合“玄学”又再生效?

因为几个月前去杭州试驾CDX,我最不满意的是它的变速箱,这顿挫对得住本田这副带液力变矩器的双离合变速箱吗?当时本田工程师的解释是,这是他们第一次用双离合变速箱匹配涡轮增压发动机,对付涡轮增压发动机的扭矩波动还没有太多的经验。

我在首试文章里也暗示了,对CDX感兴趣的朋友,不妨多等待一段时间,等本田把这套动力系统匹配平顺了再买。一方面是一个忠告,但更是出于我有信心本田短时间内就能将这套动力系统匹配得更好。

时隔一个季度,这次我再重新接手CDX,最明显的感觉是,这副双离合变速箱变平顺了!我知道第一批车型不是这套动力系统的最佳状态,但没想到本田调整过来,只用了短短几个月,甚至还更短的时间。

讴歌CDX长测(5):双离合“玄学”又再生效?

又是“双离合玄学论”?的确,双离合变速箱对于一些初试水的主机厂来说,的确有可能存在一开始匹配得不好,然后随着经验的积累,就变得越来越成熟,越来越平顺,换挡越来越快(当然也有一种情况,为了延长双离合变速箱的使用寿命而把换挡速度降下来的)的现象。

就像我们一开始说一个新手,开手动挡起步老熄火,换挡又顿挫。可是两年之后,他驾驶技术提升了,开手动挡开成了熟手老司机,起步就不熄火了,换挡也又快又顺畅了。这时候我说他技术好了,完全就是一个客观事实。但某部分人揪着好几年前的那个评价,来质疑我现在的评价,我送这些人一个成语,刻舟求剑。

讴歌CDX长测(5):双离合“玄学”又再生效?

CDX的这副8DCT,已经又回到它在思铂睿上的水准了,至少能达到90%的功力。起步动作还是我们熟悉的流畅感,挪车泊车等情况,还有堵车的走走停停,动作都很顺滑。当然,因为起步蠕动是由液力变矩器完成的,就像传统AT变速箱那样,如果连起步顺滑都做不到,那和外面的那些“其他”双离合变速箱又有什么区别?

CDX之前的问题在挡位接合时和松放油门时的顿挫,十足的改装车范儿。现在呢,我估计本田的工程师在那批试驾车之后,对发动机控制逻辑重新做了大量的优化。现在松放油门之后,发动机扭矩控制优化得不错,车身已经没有了被发动机牵扯的感觉了,车子只是顺滑地溜着,没有了之前的毛躁感。即便切换到运动模式,发动机保持在较高的转速下收油,发动机拉扯感也不算明显。

升挡品质也值得竖大拇指给赞,高低挡之间的转速过渡平顺了许多。我尝试用多种不同的油门深度来“挑逗”它,发现各个转速下的升挡动作都很难找到破绽。并且这种平顺并没有牺牲掉换挡速度,此前的加速测试g值曲线可以说明这一点。

讴歌CDX长测(5):双离合“玄学”又再生效?

这副变速箱就这么完美吗?当然还有一点小瑕疵。车子减速时的顺次降挡,尤其是低挡位,还是可以感觉到明显的降挡动静,一扯,再一扯,如果是带着刹车减速,这种感觉还不是特别明显,但是如果是红灯前单纯松油不踩刹车溜车,这种降挡的拉扯感就会变得明显。这是因为ECU并没有在逐级降挡的时候让发动机主动增扭来主动补偿转速,当然就免不了转速波动和发动机反拽力波动引起的小顿挫了。

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这套变速箱的降挡反应大致上令人满意。因为双离合的特性使然,尤其是偶数挡降到奇数挡,或奇数挡降到偶数挡,就算是5→2或者7→4这种大跨度降挡,响应速度都有保证。这种降挡只需要奇数挡、偶数挡的两组离合器做一次切换就能完成了。但反观奇数降回奇数,或者偶数降回偶数,例如5→3或者6→4,就需要同轴的齿轮来回切换,离合器也做一次往返跑,等于两次切换才能完成换挡。

另外,给各位默认关闭自动启停的车主们一个使用小窍门。在D挡下停车等候,车身的抖动会比N挡更多一点。这是因为挂着D挡的时候,液力变矩器还处于随时可以起步的状态,等于液力变矩器想拼命“挣脱”,所以车子在发抖。所以短暂停车时最好挂入N挡,这时候液力变矩器就知道自己可以歇一歇了,也就不再跟刹车较劲,抖动情况消失。

曾颖卓

@3012km

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官方价:22.98 - 34.98万

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