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讴歌CDX长测(4)来一发加速/减速性能测试

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-12-20   评论 (0)

这次的加速和制动测试,可以让我们用另外一个角度来评价CDX。单看CDX的动态性能数据表现,是对得起讴歌“专注驰骋”的品牌精神的

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讴歌CDX长测(4)来一发加速/减速性能测试

讴歌CDX的1.5T发动机+8速双离合变速箱的动力系统组合,是全球独有的。当然对于本田来说,旗下有多项技术方案,按照需求进行组合,这一对组合算是本田的尝鲜之作。

发动机使用的是和思域相同的1.5T涡轮增压发动机,但是调校上比思域多出了一些些的扭矩和一些些的最大功率,分别达到240Nm扭矩和182Ps马力。

但是呢,决定汽车加速能力的一个重要指标是马力重量比,我们长测的CDX是顶配车型,整备质量超过1.6吨,而同样是顶配车型,思域的整备质量比CDX少了300公斤,多出来四个成年人的体重。就是思域只有一个人开车和2五人满员的区别了。

我在试驾CDX的时候,也觉得CDX的主观动力感受,并没有思域的爆发力那么强,加速的刺激感也略输一筹。那么客观数据部分,就用我们新车评标准的不憋转速百公里加速实测来验证一下吧。

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从图中的姿态也可以看得出来,CDX的起步力道不是很强,当然这和我们的起跑方式有点关系。

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成绩如图显示,百公里加速用时8.47秒,作为参考,用同样方式起跑的思域,百公里加速用时8.06秒,重了300公斤、并且有适时四驱系统两个劣势(适时四驱系统只在起步防打滑起积极作用,其余时间会消耗掉部分动力,但非弹射起步,适时四驱系统在加速测试的唯一优势也没有了用武之地)的CDX,只比思域慢了0.4秒。为什么能这么快?气温低令发动机动力增强的原因也不成立,CDX做加速测试当天,广州室外气温高达20℃,并不明显低于测试思域当期的气温。

我想从加速g值曲线中可以看出一些端倪来。和这副发动机配合的是本田自己开发的8速双离合变速箱。除了起步阶段,g值曲线明显有两处下行的“台阶”,这是变速箱进行了2次换挡。不过在换挡过程中,g值并没有出现双离合变速箱常见的向下锯齿,这意味着换挡过程中动力没有中断,动力流失趋近于零。

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这就是本田这颗8DCT变速箱的“黑科技”之处了,液力变矩器负责消化转速波动,因而让双离合可以无顾虑地瞬间切换,真正实现了无缝换挡。主观感受也明显感觉得到,换挡过程中并没有双离合典型的“半联动”感。转速表指针从6000rpm出头,跌落到5000rpm附近,然后继续往上走,相当爽快。动力几乎没有中断,超高的变速箱换挡效能,让CDX的破百时间达到Q3 2.0T的水平了。

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制动测试中,CDX录得的百公里刹停最短制动距离为37.15米,在我们有实测数据的SUV车型里,绝对排的上前列。连续做五组下来,制动距离也都能控制不超过38.4米,算是一套抗热衰竭性能比较稳定的制动系统。

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从g值曲线可以发现,整个制动过程中,g值一直维持在-1.05g附近,波动不明显(只有在临近刹停的时候,g值突然减小,是P-Box的0点数据漂移引起的),说明ABS和EBD的标定比较完善,把轮胎的抓地力压榨制得比较干净。

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虽然说CDX不是一台号称运动范儿的SUV,但是这次的加速和制动测试,可以让我们用另外一个角度来评价CDX。单看CDX的动态性能数据表现,是对得起讴歌“专注驰骋”的品牌精神的。

曾颖卓

@2788km

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