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关键时刻还好用吗?长测车泊车辅助功能横评

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2015-11-16   评论 (0)

阿卓对傲虎的泊车辅助测试,我觉得可以推广到所有长测车,于是我们召集了四辆车,看看他们的泊车辅助做得怎么样

关键词: 威朗 GS4 傲虎 CX-5

看了阿卓的长测文章:傲虎城市SUV生存日记,给了我很大启发,能不能针对新手测试一下各车的泊车辅助系统呢?具体的测试项目,我先在编辑部咨询了一圈,并针对大家的意见完成了这次的实测。

PS因工作档期,此次参与的长测车有:别克威朗、传祺GS4、马自达CX-5和斯巴鲁傲虎。

倒车影像篇:

一、挂入倒档需要多久才出现倒车画面?

挂入倒档,需要等几秒钟才出现倒车影像的情况,同事们能够忍吗?答案是几乎所有人都认为倒车影像出现延迟是最不能忍的。

经过测试,别克威朗的延迟时间是最短的,挂入倒档后仅需要0.48秒就出现倒车画面。而延时最长的是马自达CX-5,需要1.66秒才会出现倒车画面。经过我们的反复体验,认为传祺GS4的0.95秒是感知上限,延迟超过这个时间,从踩刹车、挂倒档再转动方向盘开始倒车,这一连贯性的动作会被打断,心理上确实会很不爽。

二、弱光环境下成像效果如何?

灯光昏暗,正是需要倒车影像发挥作用的时候。我们在公司地下停车场找了一个比较昏暗的角落,来测试这几辆车的倒车影像在弱光情况下的表现。

测试后发现,这几辆车的表现各不相同,但却各具代表性。表现最好的是斯巴鲁傲虎,除了噪点多一点儿外,整个画面很清楚。表现第二好的是别克威朗,除了同样多的噪点外,比较复杂的细节容易出现模糊的情况。

传祺GS4的显示效果和威朗相当,但不知道什么原因,在昏暗的情况下GS4的彩色影像会变成近似黑白屏的显示效果。而马自达CX-5的表现则是这四辆车中最差的,昏暗情况下比较模糊。

三、怎么做好引导线是一门学问

很多新手在倒车时,往往不知道车轮要怎么打才能正确停入车位,有一个动态引导线会帮上很大的忙,但有动态引导线就一定让人停车更轻松吗?测试后我们发现,做引导线也是一门学问,做不好,还不如老老实实用静态引导线。

几台车中表现最好的是传祺GS4,既有动态辅助线又有静态辅助线,全面而合理。排名第二的是马自达CX-5,虽然没有动态引导,但静态辅助线和停车位的宽度基本相当,像游戏一样,只要将辅助线和停车位重合,就会停得很完美,这也是它没有动态辅助线却能排第二的原因。

排名第三则是别克威朗,虽然有动态辅助线却没有静态辅助线,而且由于横向线条会随着方向盘的转动而弯曲,无法对车位有一个准确的定位,我尝试了多次后发现,按照车子的指引,每次停好车后总有那么点儿歪。而四台车里面表现最差的则是斯巴鲁傲虎,既没有动态引导线,静态引导线也设计得过于宽大,很容易让新手放弃一些窄车位,也无助于车主对左右两侧距离的掌控。

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