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NV200长测(7):采用轿车底盘?这只说对一半!

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-09-19   评论 (0)

NV200出自日产的轿车平台,这回我们揭开裙底来仔细瞧瞧。

关键词: NV200 底盘 长测

NV200长测(7):采用轿车底盘?这只说对一半!

NV200一直以底盘轿车化作为卖点,其和骊威同出于日产B平台。不过当我们实地拆解后,发现情况并非那么简单……

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根据我们拆解宏光S时受过的教训(点击此处阅读),这类MPV的千斤顶受力点很可能是在前后悬挂上。为免重蹈过去顶断侧裙的覆辙,我们这次“施工”变得相当谨慎。可惜试驾车并没放置说明书,手机上网也没找到相关教程。于是我们试探性地用侧裙着力,发现这种方法并无不妥。相比宏光S那种顶悬挂的支撑方法,NV200车主在不幸遭遇爆胎时,处理起来无疑会更为从容,无需把整只手伸到车底便能操作千斤顶。

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NV200的发动机护板比较简单,没有覆盖到油底壳等关键位置,而且裸露面积还非常大。一般情况下NV200离地间距是挺大的,开上马路牙子都很轻松。但是要注意满载之后最小离地间隙是160mm,和丰田卡罗拉基本一致。如果载着一家人走乡间烂路的话,还是得谨慎为妙。

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NV200前悬挂和众多同价位轿车一样,都是采用麦弗逊结构。如上图所示,1为前控制臂,2为转向拉杆,3为半轴,4为弹簧避震单元。

NV200长测(7):采用轿车底盘?这只说对一半!

从上图蓝色箭头可看到,NV200前副车架后方增加了一道横向的金属条,作用在于提高车身承载能力。除此之外,NV200前悬挂设计和轿车基本没什么两样。反观我们之前拆解过的宏光S,前副车架形状完全就不是轿车所用的结构,加之下控制臂只有一端接在副车架上,另一端被直接连到车身上。NV200并无上述情况,下控制臂带来的路面震动,全部经由副车架削弱才传给车身,这样更有助于提高滤震舒适性。NV200基于日产B平台,该平台诞生过骊威、骐达等轿车车型,因而看到NV200前悬挂大幅度“照搬”轿车设计亦不足为奇。

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我们再看看底盘中间位置,红色箭头所示的纵向“脊梁”,在轿车上也能看到,作用在于增加车身刚性。不过相比而言,NV200纵向脊梁突起幅度要比轿车大得多,且也要宽得多。至于黄色箭头所示的横向脊梁,在轿车上是看不到的,其作用主要也是增加车身刚性。毕竟NV200是台7人车,对承载能力要求较高。而且纵向脊梁一定程度可以看成纵向撞击时的结构支撑,对车辆安全性也有所帮助。

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至于后悬挂部分,上图1为钢板弹簧,2为避震器,3为鼓式刹车。这里确实会出乎不少人的意料,毕竟NV200一直以轿车化作为卖点,加之前文所说,其基于日产B平台打造,但竟用上钢板弹簧这种偏商用车的结构。钢板弹簧在载重方面会更有优势,但舒适性先天不如螺旋弹簧。反映到实际中,则是NV200第一排和第三排乘坐舒适性会有比较大的分野。在走烂路时,往往驾驶员觉得通过速度没问题,但第三排乘客却已投诉被“抛”得难受。

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不过NV200后悬挂并没采用商用车惯用的整体桥,来连接左右轮,而是采用轿车上常见的扭力梁结构。相较而言,整体桥属于一种完全非独立的悬挂结构,一边车轮的跳动会随刚性车桥传给另一边车轮;扭力梁则是种半独立结构,一边车轮的跳动,会被自身“扭动”吸收掉一部分,特性介于独立和非独立悬挂之间。简而言之,扭力梁结构会比整体桥更有助于舒适性的提高。

从理论上说,扭力梁与底盘的连接位置离左右轮中心连线越近,特性就越偏向于整体桥,即兼顾载重性能多于舒适表现,NV200就是这样的例子。不过这些也只是书本理论,毕竟之前大众速腾的后悬挂也是采用这种结构设计,但滤震舒适性一点都不差。

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大部分车的避震器都布置在后轮拱内,但NV200采用非常“短身”的避震器,其顶端接在车底处,没有占用后轮拱一丝空间。

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上述那种特殊的避震器布置,是NV200能将车厢空间玩到极致的的关键之一。如果按照传统的避震器布局,轮拱要预留相应空间来容纳避震器,上图黄色箭头所示的拱起就会变宽,从而会挤占第三排的横向空间。

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另外NV200的“低地台”概念,是其底盘设计最值得称道的地方。低地台设计所带来的好处有很多,比如上下车方便(即工程师所说的乘降性)、尾厢装卸货物也更为轻松。另外,MPV都想有更大的垂直高度,但同时又要考虑重心过高的问题,低地台可以一定程度调和这对矛盾。若问NV200能做到低地台的最大功臣是谁?那应该当属这款车的前驱设计,由于不用布置中央传动轴,由此可将地台进一步往下压,这就是B平台给NV200带来的得益之处。另外,日产有个很“狡猾”的地方,就是虽然NV200地台很低,但驾驶座却做得很高,使得驾驶员视野比很多SUV都要好。

话说回来,虽然同属一个平台,但NV200与骊威等车型的底盘相似度非常低。正如前文所言,NV200前悬挂往后的地方,则纯粹是客货车的设计。不过这与“同平台”的概念并不违背,因为“平台”一般只会限制前桥机械的相对位置,比如发动机和前轴距离等,对往后车身并没什么限制。这种客货车式的后车身,让NV200能有非常大的车厢空间利用率。相比途安、逸致等同以轿车平台为基础的MPV,NV200车厢空间要比它们高出几个层级。不过针还是没法两头锋利,NV200在滤震舒适性和操控性方面,则无法和途安、逸致等对手相比较。

最后我们总结一下NV200的底盘要点:1、源于日产B平台,不过轿车化仅限于前悬挂部分,往后则是客货车结构;2、前驱布局实现低地台设计,能带来很多实用性方面的好处;3、后避震器置于底盘下方,并不占用轮拱空间;4、后悬挂采用钢板弹簧,使得第一排和第三排乘坐舒适性存在较大分野。

冯晞帆
@12000km

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