2026 北京车展，日产汽车带着清晰的反攻路线图登场。全球 CEO 伊凡・埃斯皮诺萨，中国区主席马智欣等高管接受全球媒体专访时，没有模糊表态，只有硬核目标、落地节奏与坦诚反思。这家深耕中国市场二十余年的日系巨头，正式宣告进入合资 2.0 时代，以 “在中国、为中国、向全球” 为纲领，用产品、速度、出海三大抓手，在白热化的新能源战场站稳脚跟。
伊凡・埃斯皮诺萨直言：“我们不再把全球产品稍作适配便引入中国，而是为中国消费者量身打造专属产品。” 这句话，正是日产在华战略彻底转向的核心。
过去一段时间，日产在华经历调整阵痛，但已触底反弹。马智欣给出明确信号：“去年下半年同比增长 4.5%，今年一季度持续增长，今年要实现双位数增长，市占率一定会提升。” 首席绩效官 Guillaume Cartier 表示，即便一季度大盘回落，日产仍实现 7.2% 的销量增长，N7 斩获超 5 万订单，N6 占据细分市场 5% 份额，NX8 上市即获热烈响应 ——“中国市场进展，完全符合预期。”
这场反攻的底气，来自全新的产品攻势。
日产明确：2027 年前投放 10 款新能源产品，投资 100 亿元。目前已推出 N7、N6、Frontier Pro、NX8 共 4 款，未来 12 个月内再推 5 款，含两款插混 SUV 概念车量产版。产品矩阵划分为心动车型、核心车型、增长车型、合作协同车型四类，每一款都使命清晰。其中 Terrano 插混概念车承载越野基因，都市插混 SUV 聚焦家庭用户，覆盖主流新能源细分战场。
面对行业内卷与价格战，日产坚持走差异化路线。伊凡强调，日产 并非收缩阵容，而是 把重点放在更重要的地方，加大对重点车型投资，让产品更有意义”。马智欣则道出日产的立身之本：“用户信赖日产的可靠性、品质、舒适性，我们不是最快、最前沿，但我们有最适合用户的解决方案。”
智能化层面，日产将AI Drive上升为战略核心，目标 2030 年 90% 产品搭载 AI 技术。中国承担关键角色：“中国技术生态亮眼、响应快，成果将反向输入全球。” 与英伟达、优步的 Robotaxi 技术，也将视机会向中国输出。同时，日产把开发周期压缩至 24 个月，追平本土对手速度，以中国团队全价值链开发能力，实现快速响应。
这次车展日产给出的重磅的信号，是日产中国造、全球卖的出海战略全面落地。
伊凡宣布：“我们很快开始出口，从 N7 进入拉美、东南亚，Frontier Pro 销往拉美、东南亚、中东，随后启动 NX8 出口。” 短期冲刺年出口 10 万辆，长期目标30 万辆。配合东风成立进出口合资公司，依托全球经销商网络、供应链体系与售后体系，形成 “中国速度 + 全球运营” 的独特优势。
马智欣对合资 2.0 给出精准定义：“不再是简单技术输入，而是具备自主开发、快速响应、充分授权的全价值链能力。” 中国从生产基地升级为全球产品中心、技术中心、出口枢纽，与现代汽车不谋而合，成为合资品牌转型的主流方向。
面向未来，日产立下雄心：2030 财年在华本土销量 100 万辆。马智欣信心十足：“2018 年我们曾做到 155 万辆，现在有产品、有速度、有体系，目标一定可行。”
从赛道技术反哺量产，到专属产品赢得用户，从中国速度对标新势力，到中国造远销全球，日产走出了一条稳健且坚定的转型路。
正如伊凡所言：“在中国市场取得成功，我们就能在全球更具竞争力。” 2026 年，是日产在华反攻的关键一年，也是合资 2.0 时代的样本之年。日产汽车要去证明敬畏用户、扎根本土、链接全球，依然能在电动化下半场，赢得属于自己的位置。
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