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自由光长测: “下三路”如何?自由光悬挂解析

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-09-08   评论 (0)

足球场上有“上三路”、“下三路”之说,前者是指头球技术好的球员,三者是指脚法高的球员。如果车也有“上下三路”,那“上三路”指的就是车的外观、车内的配置以及舒适程度,而“下三路”则是车辆的底盘、悬挂等处

关键词: Jeep 自由光 悬挂解析

足球场上有“上三路”、“下三路”之说,前者是指头球技术好的球员,后者是指脚法高的球员。如果车也有“上下三路”,那“上三路”指的就是车的外观、车内的配置以及舒适程度,而“下三路”则是车辆的底盘、悬挂等处了。今天这篇文章让我们来了解一下自由光的下三路。

说到Jeep这个品牌,我对它的印象会停留在以下两点:1、高大的车身,强悍的越野性能;2、一塌糊涂的公路路感,弯道稍大就倾斜得厉害的车身。作为长测车来到编辑部的JEEP自由光,却改变我对Jeep品牌的车辆的一向看法。虽然只开了几天,但是它的路感开起来并不像传统的Jeep,不但在城市路段车龙中能够变线灵活,方向盘反馈的路感也不会像传统的美国车那么漂浮,车身更加不会像船一样摇来晃去。什么?你不相信?那我们就一起来解析一下吧。

自由光长测: “下三路”如何?自由光悬挂解析

悬挂底盘解析

为了能够对自由光的底盘结构有一个充分的了解,我把自由光开到了举升机上,并把它升起来。在自由光升起来之后,我第一印象是它的底盘防护工作做得不错,因为它的底盘前部、两边的中部以及底盘的后部都各有一块黑色的塑料底板。除了能够防止泥沙进入发动机、保护底盘,护板同时还能够起到导流的作用,另外对车底的隔音效果也能起到一个提升的作用。而自由光底盘前部的黑色底板还预留了机油导流孔,换机油的时候可以不用拆护板,直接打开护板上预留的位置就可以操作了。和其他车辆相比(比如昂科拉等),底盘都只是前后各一块护板,底盘的两侧并没有配备底板,但是自由光却在底盘的左右各配备了一块底板,在这两个位置设置底板,相信是为了提供更好的导流效果以及隔音效果。

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【细看自由光的底盘构造,是采用了前麦弗逊后多连杆的设计。】

麦弗逊前悬挂

细看它的底盘结构,是采用了前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的设计。麦弗逊悬挂是当今世界上最广泛使用的车用前悬挂结构之一,它结构简单、占用空间、响应快、成本低廉的特点深受中小型车以及中低端SUV青睐。并且在一个下摆臂和支柱的几何结构下能够自动调整车轮的外倾角,让轮胎的接地面积最大化。但是,由于其构造为直筒式,对行驶过程中左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗倾能力差。所以自由光配备了直径为25mm的前防倾杆,借此来弥补采用这种悬挂设计而带来的后果,抑制车身的倾斜度。而它的铝合金下摆臂,比起钢制下摆臂,除了硬度更好外也带来了较高的转向灵敏度。

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【自由光用了直径为25mm的防倾杆借此来弥补麦弗逊悬挂设计带来的较弱抗倾性。】

后悬挂的秘密

后悬挂采用了多连杆结构的后悬挂系统。众所周知,多连杆悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,也保证了直线行驶的稳定性,减少转向不足的情况,这样的悬挂系统注重的是舒适性能和操控稳定性。同时,自由光的避震系统采用了机簧分离式的设计,这样的设计是因为考虑到弹簧刚度对减震器整体的影响,因为弹簧在工作的过程中会受到侧向力的影响,是不可能保持垂直状态的,这样就会导致避震器的偏磨和弯曲。机簧分离式设计除了能够保证避震器有最大限度的耐用度之外,还能保证避震系统的上下连接胶套的寿命得以延长。分离出来的弹簧连接在下摆臂上,接触面比较大,作用力自然较小。这样的话,避震器就只是负责承受车辆在使用过程中,减震器的上下阻尼力。而这样的设计更是节省了避震器的安装空间,提升了后备箱的使用空间。

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【自由光的后避震系统采用了机簧分离的设计。】

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【自由光的后悬挂系统上的防倾杆直径为20mm,属于比较粗的直径。】

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通过对自由光悬挂系统的分析,我们更加肯定其在城市道路时使用的舒适性,说它是多面手,一点都不为过。有疑问的读者可以细读一下自由光的越野测试,个人觉得它不愧为多面手,能上山能下海,还能载你去买菜。

陈晓虹
2014年9月8日

                                                                                                                                

标 签   Jeep   自由光   悬挂解析

参数配置自由光(进口)

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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