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自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-09-02   评论 (0)

自由光在编辑部的任务已经完成,让我们来回顾一下它的点滴。

关键词: 自由光 总结

自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

每一台长测车对于我们来说都是过客,来也匆匆、去也匆匆,当我们刚刚开始熟悉彼此的时候,却要面对早已注定的分离。掐指一算,自由光在编辑部呆的日子已经有三个月之多了,按照长测车的执行计划,这就意味着它身上的“XCP”贴纸将要被剥掉,彻底告别XCP编辑部,回到克莱斯勒(中国)的试驾车队伍,这一幕有点伤感,就好像一个老兵将要退伍,我们不知道它的下一个主人是谁,但它在编辑部的每一天都将被铭记。下面,我将会总结Jeep自由光的点滴,以证明它曾来过。

我其实长得很精致

自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

如果用两个词语来概括自由光的外观,我觉得可以用“突破”和“继承”来形容。自由光的外观造型首先是一种突破,以往的Jeep一个个都牛高马大,线条刚直不阿,几乎找不到长成自由光这样的Jeep。仔细观察自由光的线条,风格上更像美国大峡谷那些凹陷的岩层,在落日黄昏的时候,这种肌肉隆起的效果更加漂亮,环绕车体的折线恰好能营造出金属漆面的质感,非常有男性的魅力。

当然,设计师在突破中并没有忘掉自己设计的仍然是一辆Jeep,所以自由光在不少细节上仍然继承着Jeep特有的传统,比如车头的7孔进气隔栅、从Willys时代就流传下来的不规则轮拱等等,不可忽略的还有车内随处可见的Jeep文化符号,这些都是我们很喜欢的地方,也是作为一辆Jeep有别于其他对手、在文化层面上所能带给车主心里上一种小小的“虚荣感”。

很平顺,但还希望再快些

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我在今年年初的时候参加过自由光全国首试,当时的试驾体验并不算美妙,低速换挡的窒动和敏感的油门调教让我在深圳市区叫苦连天。而我们长测的自由光,是第一批更换了变速箱程序的车子,我上手后便一头扎进广州市区的下班高峰,尽管半小时只挪动了五公里路,但动力匹配带来的惊喜却让我忘掉了拥堵的烦恼。

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【路上遇到的同类】

自由光的油门不再敏感,加速的感受更加线性、稳定,有一种高档车的质感,变速箱升挡的时机也明显提前,一般2500rpm左右就完成了升挡动作,升挡之后变速箱也会尽量维持挡位,哪怕速度降低了一些,变速箱也不会再像以前那样提前降挡,大大减少了挡位频繁跳动的滋扰,也没有强烈的拉扯感,开起来十分平顺,同时也易于掌控。这套动力系统在日常使用十分平顺,我已经不再理会它究竟是“9AT”还是“6AT”,总之这是一套调得很舒服的匹配,真正的好科技确实应该在无形中发挥实力。

作为一个对动力总是“诸多要求”的家伙,自由光的动力是我唯一感到不够底气的地方。2.4L的输出拖动1.9吨的车体,不需要怎么形容你也能想像自由光在急加速时的表现,以致我每次加速都在幻想自由光如果用的是那台Pentastar 3.6L V6该多好。好在自由光的变速箱逻辑在高速路段会明显更加活跃,油门深踩一些就会触发降挡,毕竟美国人的开车习惯也容不下“肉肉的提速”,每当我需要超车的时候,我都会将驾驶模式调到SPORT,以获得相对高效的提速表现。

越野我称第二,谁敢称第一

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Jeep是毫无疑问的越野世家,自由光的越野配置也有着非常强大的阵容,自由光全系有三种四驱系统可供选择,这在同级别中是业界唯一。我们的长测车是精锐版,配备的是Active Drive II四驱系统,下有价格更加便宜的Active Drive I,上有纯越野取向的Active Drive Lock,消费者选择的余地很大,完全可以根据自己的用途来选择。

自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

测试车上的Active Drive II比入门的Active Drive I多了陡坡缓降和带机械分动箱的低速四驱功能,这是两个对越野性能产生质变的利器,同时也是自由光有别于普通城市SUV的地方。经过我们的实地测试,没有一次能触碰到自由光的越野极限,“老猴子摔下树”的事情也没有发生,甚至与越野赛车在泥沼中“共舞”也没有任何问题,最关键的是,完成这些高难度动作并不需要什么特殊的技巧,普通人也可以享受越野的快感,连长测车队长也感慨:“傻瓜都能越野啊!”

用科技覆盖生活

自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

自从开了自由光之后,每天的生活是这样的:早上走进停车场的时候,我已经用远程启动让车子提前热好,坐进车子之后车内空调温度刚刚好,手机蓝牙也已经和Uconnect相连,音响也随之放出手机的音乐;开车回公司的路上要经过一段高速公路,我会用ACC主动巡航功能“锁定”前车,然后就可以放任不管了;有时开高速难免会有疲劳,车道主动辅助功能会帮我轻轻修正偏离的方向,碰撞预警系统还会比我更早发现危险并作出反应;回到公司停车场,我最喜欢用自动泊车来停车,不是我停车技术差,而是我很享受方向盘自行转动的感觉,如果车尾有行人或者车辆经过,自由光还会主动刹车,对于体型高大、后方视野不佳的SUV来说,绝对是很符合中国国情的装备。

自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

以上就是我驾驶自由光以来每一天的“习惯动作”,自由光上类似的便利科技还有很多,像设计合理的电动尾门、神奇的无线充电、很丰富的各类接口等等,只有深入地和自由光相处一段时间,你就会习惯上它的高科技带给你的生活便利。

车很大,但胃口不算大

自由光长测(17)科技武装到牙齿:三个月用车体验总结

三个月里,我们跑了接近6000公里的路程,烧掉了六百多升燃油,行驶的路况也十分综合,最后计算出来的实际平均油耗为11.67L/100km。这个油耗成绩对于2.4L的SUV来说属于正常。从我们的使用感受来看,自由光在高速路段的油耗并没有想像中低,尤其像我这种对动力要求比较高的人驾驶后,高速油耗往往在9-10L/100km左右。自由光在驾驶激烈的时候油耗表现确实不够出色。不过,自由光的市区油耗将功补过,升级过的9AT变速箱肯定贡献颇多,因此最终的综合油耗也比较体面。

自由光是长测车队中颇具话题性的一辆车,也是我们长测栏目首次测试的进口SUV车型,因此大家的关注度也很高,不少长测的留言讨论破百甚至接近两百条。包括我在内,在长测之前也一度怀疑自由光能否支撑起它并不便宜的价格,但经过三个月的长测之后,自由光的实力确实让我们对它有了新的认识,在芸芸众车里,自由光的Jeep家族特色是最吸引人的,同时极高的科技配置和超强的越野性能也让它在一堆城市SUV中显得与众不同,总的来说自由光是一款很有特色的SUV,对于合心意的消费者,自由光无疑是不错的选择。

接下来,我们会有一份更加细致的全方位鲜花鸡蛋表奉上,敬请关注!

钟之彦
2014年9月2日

标 签   自由光   总结

参数配置自由光(进口)

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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