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NV200长测(4)初次乘坐的简单印象

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-09-06   评论 (0)

新车评年中出游,所有长测车在办公楼下集合,我被分配到NV200车上。

关键词: 日产 NV200 乘坐

新车评年中出游,所有长测车在办公楼下集合,我很认真地围着NV200打量了一圈。高高瘦瘦,方方正正,只是那不太协调的尾灯,似乎和整车风格搭不到同一个调子上。1.8米的个子,10多万的身价,配四个14寸的圈,装四条165的胎?这种情形,像是心怀妄想、初次会面的网友,顿时从完美的高富帅幻灭成为普通的小草根。我看到的2014款NV200实车,似乎照片里奢华、商务的形象不大一样。

虽然名字叫NV200,不过第一见面,我不能真的打出满满200分,当时只给它打出70主观印象分。其实这一趟集体外出,我没有没有驾驶任务,平时也没有开过NV200。我想以一个看客、一个乘客的心态,去分析NV200影响乘坐方面的配置,再和大家来谈谈NV200的乘坐感受。听说NV200有能耐担当纽约、底特律、东京等大都市的出租车,在国内它兼顾商务与家用,能见度也着实不低。我想它一定有自己的办法照顾好七名乘客。

看了看有关乘坐的配置:

初初一看,只是认为看菜吃饭搭配合理。前轴是类似轿车的螺旋弹簧麦弗逊式悬挂,后轴则是钢板弹簧非独立悬架。因为要平衡载人和运货的两方面的需求,承载质量不能太小,减震效果也不能太差,空间更需要得到保证,所以NV200采用了不太寻常的底盘布局:前置前驱,削平地台,极力榨取空间;前轴负荷不算太大,螺旋弹簧麦弗逊很合适;后轴负荷比较紧张,因而采用了坚固的非独立结构,考虑到后排乘员的对舒适性有要求,就只采用了单页片的钢板弹簧。底盘的构造直接告诉我们,NV200不会像轿车或高级商务车那么舒适;但是也不用担心,NV200不会像普通的面包车那么颠簸难堪。日产调校底盘,功夫还是到位的。

细细再看,方才觉得有那么一点点不厚道了。NV200配有单碟CD主机,也可以外接音源,不过除了顶配版本,其他车型都没有装备漂亮的液晶大屏幕,都只有四个扬声器分别在头排和末位遥相呼应。虽然只是配置上的小问题,不过如果有完善的娱乐音响设备,显然更容易讨好坐上的贵客。

坐了坐前后排:

这一次跨市区小长途,从广州琶洲出发,行至河源万绿谷,我们一口气向东走了两百多公里。沿途经历了城区主干道、市际高速公路,还有蜿蜒盘旋的山间小路。各种路况考验之下,NV200颠簸都不大,只是把速度提上来之后,拐弯带来的倾侧会让乘客有些担心,风声和路噪都略微扰人,隔音水准仍待提高。

第一排仍然是最舒服的。除了有充裕的腿部、头部以及侧向空间,还能享受柔软贴身的座椅,又可以把玩全车唯一的娱乐系统,还有麦弗逊悬挂努力地过滤起伏震动,再加上开口很大、下沿极低的前排窗框,一路美景尽收眼底,沿途心情十分舒畅。

第二排也有足够的空间,也有适当的位置可以容纳矿泉水以及各种杂碎,坐起来不会感觉局促,但是氛围略显沉闷。中排座椅没有什么可以把玩的装备,扬声器分布在车厢前后两端,广播悠悠地从前排传来,音乐遥遥地在后排回应,中排却是空荡荡;中排也没有设置空调出风口,只能寄望从中央仪表板上两只长方孔尽力呼出的冷气,能像工程师计算的那样正确地到达第二排;简易的负压侧窗没有办法真正打开,只能掀起一条两指宽的缝隙。所以坐在中排有两个选择,一是闷头玩手机消遣,二是闭目养神待到万绿湖再尽情撒欢。

第三排居然有出风口,还能单独调节风量,只是位置不太考究,直接布置在右边的车窗下方。风量虽然足够强劲,照顾第三排乘客不成问题,如果出风口调节范围再广一些,中间乘客都能从中受益。由于中间两张座椅可以前后调节,第三排坐起来感觉还不错,始终有地方搁脚撂腿,也可以不时变换一下动作。某些身形更大的车型,包括老款奥德赛等一些MPV,也只能勉强能凑够三排,但是后排空间已经被极度压缩,坐起来恐怕受累。

想了想NV200是怎样的定位的:

NV200这种的厢式车,究竟适合载人还是拉货?在工信部简单粗暴的车型划分里,NV200是属于MPV的类别;身形外貌看起来,它很有雷诺Kangoo、雪铁龙Berlingo那一类欧洲厢式客货车的特点;也有人认为,NV200是属于CDV(Car Derived Van)的定位,意指基于轿车平台开发的厢式车,NV200大肆侵占纽约、底特律和东京等大都市的出租车市场也是它适合载人的例证。

最近也有调查数据显示,CDV在专业领域和民用市场都有不错的表现。例如邮政、快递、小型物流等等专门业务,空间大、形象好的CDV自然比其他车型更能胜任;面对普通市场的需求,接送孩子、上班代步、个体商用各种情况,“厢式轿车”也能轻松化解,手到擒来。

日产似乎也早早察觉了市场的动向。NV200就采用两种不同造型风格的前脸设计,其中尊贵型(顶配车型)直接采用日本御用改装厂“Autech”设计的外观套件,三横辐式的中网覆盖了大面积的镀铬格栅,通过两侧菱形的雾灯格栅与前保险杠下方的倒梯形格栅,还有造型激进的轮毂来体现高端的“宜家”风格。而豪华型与尊雅型(两款低配车型)则采用日产最新的“倒梯形”家族式前脸设计,前保险杠样式则基本与老款车型相同,更偏向与务实的“商用”风格。我也开始明白,为什么长测实车和车评照片略有差异了。

综合视觉形象和乘客体验来看,我认为较低配置、搭手动挡的车型倾向于“商用”,高端配置、搭CVT的车型则显得“宜家”。次顶配车型所有座椅是可以轻易放倒、拆卸,轻易腾出不可思议的装载空间;但是空调、娱乐系统等这些舒适性的配置,暂时还没有跟上家庭用户的需求。当然到了顶配车型,外观品相、舒适装备都有了提升,风貌完全不同,显然更适合家用。而加入我们长测车队的2014款NV200,似乎巧妙地平衡在“家”和“商”的中间位置。

第一次和NV200接触,印象并不是完美,一开始我只能保守给出70分,乘坐体验之后,默默加上5分。但是单单凭一次的出游就对一款车下定结论,显然是不足为据的。我们接下来会继续细心体验,看看会发生什么事情,NV200能不能最终扭转我的看法?

                                                                                                          何仲维
  @10891km

标 签   日产   NV200   乘坐

参数配置日产NV200

官方价:10.78 - 12.58万

排 量:-

变速箱:-

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