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新凯美瑞小长测(9)策划:透视底盘悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-07-11   评论 (0)

本期的拆车轮看底盘对象定格为新凯美瑞,我们的主要目标是长测凯美瑞,恰好同时有一部凯美瑞-骏瑞到场,看看它们之间有何不同。

关键词: 新凯美瑞 悬挂

新凯美瑞小长测(9)策划:透视底盘悬挂

本期的拆车轮看底盘对象定格为新凯美瑞,如上图,我们的主要目标是长测凯美瑞(蓝色车),恰好同时有一部凯美瑞-骏瑞(俗称运动版)到场,可看看它们之间有何不同。

相比大家熟悉的上一代凯美瑞,新凯美瑞的悬挂构造并没有什么变化,据我们向厂方咨询,主要改进在横向稳定杆、减震器等部件的参数,增强了抗侧倾能力。

新凯美瑞小长测(9)策划:透视底盘悬挂

前麦弗逊式悬挂简洁清晰,同时也能看到,凯美瑞的轮拱内做了细心的包裹和遮挡,是这个级别应有的措施。接下来细看前悬挂构造。

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麦弗逊悬挂不外乎三大基本构件,如上图,红色1的下摇臂,黄色2所示的减震器弹簧总成,蓝色3的横向稳定杆。除此之外,我们还能看到体现B级车级别的副车架(绿色)。

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如今大多数B级车,前悬挂的副车架都是阵式副车架(□形),而A级车常见类单梁式副车架(|形),凯美瑞的副车架有点特别,它类似于阵式而不完全是阵式(为 ]形),连接点的布置跟阵式的相同,所以从理论上说,可能这种副车架的整体刚性不容易做到跟阵式完全相同(也不排除可做到相同),但对改善舒适的贡献是很接近的。

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换一个角度,也能很清晰看到前悬挂的三大构件。

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我们还发现一些细节,比如前悬挂的下摇臂特意做了打孔减轻处理。同时也看到下摇臂跟羊角之间还有一小段铆接的小部件,这是我们在其他车上不常见到的设计,我们尚未确定这种做法的真正意图,猜测有可能是为了减重,或者是方便结合不同的生产工艺和材料。

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上图为下摇臂与副车架的连接点,看到了衬垫设计,当然这是B级车该有的细节,有利于改善舒适性。

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宽大的副车架还有一个好处,可以灵活地在上面布置动力总成的支撑点,一般来说,动力总成的支撑设计比摇臂的连接点设计要复杂,这是隔绝发动机震动的重要措施之一。

转到后悬挂,因为构造没有发生变化,我们如期见到了坊间所谓的“筷子连杆”。

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凯美瑞的后悬挂也采用减震器弹簧一体式设计,还可以看到后副车架。正常地从上往下看,后悬挂上的连杆1确实是最显眼的一个部件,更因为它比我们常见的多连杆悬挂的下摇臂要纤细,所以更惹人注意。但要看清楚后悬挂构造,还得俯下身去往上观察。

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【从后往前观察】

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【从前往后观察】

跟随我们的相机镜头,可看到它有三根连杆,两根横向布置,一根纵向布置,另外还有绿色4所示的横向稳定杆,它连接的也是减震器弹簧总成。后轮的羊角长得有点“张牙舞爪”,它要跟三根连杆相连,同时还要支撑起减震器弹簧总成。正因为羊角承担了支撑减震器和弹簧的“重任”,所以后悬挂才不需要设计一根特别粗壮的摇臂,以减轻重量,这种设计的强度是可靠的,坊间将其称为“筷子悬挂”是冤枉它了。

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跟大多数同级对手一样,凯美瑞后悬挂的副车架就相对简单,类似于一根单梁,细看连接处,它还是使用了衬垫的,同样有助于改善舒适性。

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凯美瑞后悬挂处的弹簧引起了我们的注意,它使用的是一般轿车上不常见的变直径圆锥螺旋弹簧(常见的是圆柱式螺旋弹簧)。理论上,圆锥式螺旋弹簧可以提供变化的弹力系数,有助于优化不同状态下的悬挂特性,但工艺略为复杂。

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还看到右后悬挂上有一处感应器装置,按以往的经验来说,这里应该是ESP或大灯水平装置的感应器。

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【左:前部 右:尾部】

将目光移向整个底盘下部,发现凯美瑞虽没有完全包裹整个底盘下部,但对前后悬下方和中部两侧的遮挡到位,尾部下方的包裹件还做了点引导气流设计,为这个级别正常水平。

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【左:前部 右:尾部】

再调整观察角度,会发现凯美瑞的整个底盘下部,最靠近地面的是排气管,相比完全藏身于底盘凹槽内的设计,它走烂路的受伤风险略高。凯美瑞拥有让后排乘客很满意的全平地台,但因此也不得不让排气管略往下布置,可谓鱼与熊掌不可兼得。

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制动系统方面,凯美瑞也采用同级主流规格——前后单向单活塞卡钳、前通风碟、后实心碟。

同场还来了一部凯美瑞-俊瑞(俗称运动版),我们也一并拆下车轮观察。

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【左:前悬挂 右:后悬挂】

按官方说法,两车的悬挂构造并无差别,而我们实地观察,凡肉眼可见之处,也确实没有发现什么不同。

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【左:凯美瑞-骏瑞配普利司通轮胎 右:普通版凯美瑞配邓禄普轮胎】

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【考虑地面和胎面不平原因造成的测量误差,这两个测量结果可视为相同】

因为两车的轮圈和轮胎配备不同,我们还一度怀疑他们的车轮重量不同,但实测发现是它们的重量相同。那它们的轮胎定位是不是不同?我们起初也有这点疑问,但在看到一些报道说骏瑞(运动版)配备邓禄普SP SPORT轮胎如何如何更运动之后,就打消了这个疑问——因为我们的长测普通版凯美瑞就是配备这套轮胎,看来运动版和普通版的轮胎是随机通用的。

新凯美瑞的底盘构造没有变化,而优化了个别部件参数和调校,我们实际体验也感受到了这种变化,新凯美瑞的底盘质感和表现虽不是同级最好的,但相比上一代,底盘显得更厚实,过弯侧倾也控制得更好,跟随着同级的主流发展方向。

曾智聪

2012.07.11

标 签   新凯美瑞   悬挂

参数配置凯美瑞

官方价:17.98 - 25.98万

排 量:-

变速箱:-

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