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昊锐用车日记(40)昊锐悬挂拆解篇

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-07-18   评论 (0)

最近新车评编辑们对长测车开拓了新思路,决定研究它们的“下盘”,为此,我们把它们的轮胎拆下来研究了一番。这次的主角是斯柯达昊锐,而其余长测车在不久后亦会悉数登场,各位莫须紧张。 记得以前电视剧里面会出

昊锐用车日记(40)昊锐悬挂拆解篇

最近新车评编辑们对长测车开拓了新思路,决定研究它们的“下盘”,为此,我们把它们的轮胎拆下来研究了一番。这次的主角是斯柯达昊锐,而其余长测车在不久后亦会悉数登场,各位莫须紧张。

记得以前电视剧里面会出现不少车辆在路边抛锚,女司机无奈的在路边等待帮助,而没多久屏幕上就会出现一位男士出手相助,进而解决问题。此情景我还真在现实生活中盼望过几回,但由于现在女司机都聪明了,车若有问题就直接拨打4S店救援热线请求帮助,以至于我这种遐想被彻底打破。

大热天拆轮胎真不是开玩笑的,一来热、二来累、三来还被蚊子咬,不过因我们都有“功夫底子”,三五下就把轮胎给拆卸下来,只是那时候都已汗流浃背,急需补充水分。

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昊锐每个轮胎上五个螺栓都有塑料扣盖,它有防尘、美观的作用,拆卸时需用专用工具才能轻松完成,此工具小巧,看上去微不足道,但十分重要,若不使用,就不得不花九牛二虎之力把扣拉出来,它真有四两拨千斤的作用。

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把前轮胎拆下来后,首先引入眼帘的是被刷的很亮的刹车盘,尺寸在同级之中不算大,采用通风式设计也是通俗做法,旁边的刹车钳也是普通轿车上十分常见的单向双活塞制式。整体上没什么出彩的地方,是厂家常用的搭配,不过实际使用中,它的效果还是很不错的。

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昊锐出自大众PQ46平台,其悬架搭配为前麦弗逊后多连杆。从上图前悬挂看,这就是标准的麦弗逊悬架结构,有节省空间、低成本的优点。绿色箭头所示的下摆臂,红色所示是横向稳定杆,橙色所示的并不是连杆,它是半轴,人们常说的驱动轴,两端带有防尘套。

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再来看看后悬挂。红色箭头所示的是一条纵拉臂,黄色和橙色箭头是两条横摆臂,它们共同保持悬架的整体刚性。后悬架的减震器与弹簧分开安装在最大的一个下摇臂上(绿色箭头所示),最后为了降低车辆过弯时的侧倾,加一条横向稳定杆(蓝色箭头所示),这就是大众PQ46平台标准的多连杆后悬架结构。

值得留意的是,这套后悬挂非常注重节省空间,可以看到靠近前部的几条连杆体积不大,而且都安装在较低的位置,这是昊锐具有硕大后座空间的一个重要原因。

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和大多数轿车一样,除了后轮的碟刹外,还有一个鼓刹用于驻车制动。上图红箭头所指的就是连接手刹柄与后驻车机构的钢索。后方橙色箭头所示的管道则是刹车油管,当刹车动作启动时,管道的刹车油会以高压的形式推动活塞夹紧刹车皮予以制动。

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黄色箭头所指的就是后轴横向稳定杆,即防倾杆,它的作用就是控制侧倾幅度。

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减震器产自中国,并标明勿胡乱拆解,而旁边的弹簧想必也不会是进口的。正常来说,车辆的前刹车力要比后刹车大,后刹车组合不会比前面高级,所以单活塞单向与实心盘的组合是正常的。

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前不久欧洲曝光了昊锐的旅行版轿车,可能有人注意到它是提供四驱系统的。没错,昊锐这个平台原本就是以带有四驱系统的前提下开发,只是引进中国的昊锐仅为前驱。

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在昊锐的一次保养中,特意钻进车底找找些端倪,不出所料,国产昊锐的确为四驱系统做好了准备。可以看出在排气管的上方有一道很工整的通道,不用多想,这肯定是用于摆放传动轴的。而在后副车架上,我们也发现中间是镂空的,上图橙色圈出镂空的部位是预留给差速器的,而红色箭头所示则是固定差速器的固定点。

通过此次拆解悬挂,我们看到大众PQ46的设计是比较中规中矩的,但也不乏一些先进设计理念,例如紧凑化和兼容四驱系统。

许恒生
2010年7月18日

参数配置昊锐

官方价:0.0 - 0.0万

排 量: | 1.8T | 2.0T | 1.4T

变速箱: 6挡手自一体 7挡双离合 5挡手动

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