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昊锐阶段总结(第三回)为TSI说说话

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-03-31   评论 (0)

涡轮增压发动机被发明出来已经大半个世纪了,过去加涡轮增压,主要是一种榨取大功率输出的手段,有涡轮的车大多是性能至上的,它的问题被看作是获取性能必须付出的代价,例如油耗大、维护难、寿命短等等。 随着发动

涡轮增压发动机被发明出来已经大半个世纪了,过去加涡轮增压,主要是一种榨取大功率输出的手段,有涡轮的车大多是性能至上的,它的问题被看作是获取性能必须付出的代价,例如油耗大、维护难、寿命短等等。

随着发动机技术的进步,特别是电子控制点火、缸内直喷、可变进排气、涡轮轻量化或小型化等设计的应用,涡轮增压发动机近十年开始被“驯服”,越来越多的用于一些民用版车型上。甚至在眼下,涡轮增压已成为欧洲车厂应对严苛的燃油经济性和废气排放法规的一个重要的技术出路。

插播上述“教育片头”,我的用意是想告诉大家,不必对昊锐乃至其它大众车型上的涡轮增压发动机有“戒心”。大众是欧洲车厂中较早开始发展低压涡轮增压——也就是适合日常使用的涡轮增压技术的厂商,上代宝来、帕萨特用的1.8T发动机,已经可以做到让涡轮增压器低至1750转就开始介入,大大减低涡轮迟滞的老问题。如今的1.8TSI是新一代产品,动力输出更强,声音更好听,油耗更低,还加上了熄火自动延时冷却的功能,使得耐久性问题也得以显著改善。

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【高速快感之后,也不用担心涡轮的冷却问题】

在我看来,买TSI发动机的理由很简单——它的动力带来的快感是自然吸气发动机所没有的。只要你有机会(例如在前方无车的大路上),用比较激烈的方式体验一下大众的1.8TSI(2.0TSI更强劲,但1.8TSI就已经足够强劲了)的发力感受——可以是在昊锐上,也可以是在明锐、速腾或者最新的途观上,你一定很容易被TSI发动机那种底气十足的中后段加速力所打动。这款发动机在3000-6000转区间内轻快的转速攀升、一拥而出的动力、爽朗细腻的声线,都会向你表明它是如何先进、高效的。

要营造好的动力表现,变速箱和发动机同等重要。在昊锐身上,1.8TSI发动机和6速Tiptronic变速箱搭配,这是一个很合拍的组合。当然,迈腾所用的DSG双离合变速箱传动更加直接,但昊锐这台源自日本爱信的6AT,在DSG出现前已经被大众调较得炉火纯青,挡位跳动非常恰到好处,从不会拖TSI发动机的后腿。从它敢于在D挡时把当前所用的挡位显示出来,就知道大众的工程师对这台变速箱的一举一动是充满自信的了。

看看实际表现。当你开着昊锐以D挡行驶时,渐进地把油门踩深,变速箱就会很快降低1挡或2挡,随着转速跃升,脚下的油门会变得更“紧”,推背力也随之涌现……我更喜欢的是不动右脚——保持油门不变,把挡杆从D挡向后拉一格到S挡,这时变速箱也会立刻降低一挡,动力增强的效果和深踩油门一样,而且动力涌现之后不用急着马上收油,加速感更加持续。应付超车或想突然加速时,这个方法是百试不爽的。

在高速公路上,用D挡也好,S挡也好,手动模式也行,只要你敢踩油门,昊锐1.8TSI可以在“感觉很短”的时间内直冲180km/h,而且到了180km/h时,它的底盘、转向和动力都还是气定神闲的,这么厉害的加速却来得让人有点不知不觉。我可以肯定的说,同级车上的2.4、2.5L四缸或者六缸自然吸气发动机,没有一款能做到昊锐1.8TSI如此敏锐的中高速提速性能,更不用说它的2.0TSI版本了。

当然,这台发动机用到昊锐身上,还没有达到性能车的水准,也不如我们另一台同是turbo、性能更强的新君威2.0T。主要原因是昊锐的车身大、操控感觉比较沉稳厚重,这种沉稳厚重感,很大程度掩盖了动力的活跃感,特别是在日常中低速行驶时。昊锐这种厚重,我认为可能是厂方刻意营造的,因为这很符合它的形象定位和用户需求。而TSI发动机在受压榨时的强劲表现,则有点“纸包不住火”的感觉。

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【涡轮动力给沉稳的斯柯达注入了生气】

TSI发动机也有缺点。首先,虽然昊锐的油箱盖上标注采用93号以上汽油,但对一台技术如此新的发动机,我还是认为常年97号油侍候是必须的,所以使用成本会高一点。其次,它毕竟是一款四缸机器,而且可能因为要带动涡轮增压器等更多外部设备的关系,昊锐在怠速时的发动机噪音比较明显,低频的怠速声音也并不好听,缺少大部分同档次自然吸气发动机那种安静和高级感。

但是,只要我开它在路上,右脚动作“生猛”一点,TSI发动机马上就乐于表现自己的价值。所以最近一段时间,我已经改变了开昊锐的心态,从刚提车时的成熟稳重风格,变得更加“活泼”,频加速、频超车,这才对得起我们选择的TSI发动机,也是开昊锐跟开“雅、凯、籁”最大的不同之处。

最后关于养护。我们的昊锐已经超过1万公里,它在2500公里时做了一次要钱(用户自愿)的首保,7500公里时做了免费的强制首保,现在应该是“正当壮年”。虽然常规保养做一次的费用比日系同级车略高(大约高20%),但厂家规定的保养间隔是7500公里,比日系车的5000公里要长50%,所以这样算保养费用,不见得会高。

至于油耗,我们不久前的一篇长测文章统计了昊锐在我们手里的历史总油耗:最高11.94L/100km,最低7.69L/100km,15箱油综合平均8.69L/100km。以昊锐的大小、空间、装备和档次来看,这样的油耗如何,大家可以自行判断了。

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总的来讲,我觉得TSI发动机就像当年的犹太人科学家——出身可能背负偏见,却以你不得不服的实力证明着自己。我不知道如果昊锐在国内能提供自然吸气发动机,会不会有更大的销量,但是让我买昊锐,我肯定还是选这款TSI发动机。

颜宇鹏
2010年4月2日

 

 

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