新赛欧用车日记（4）赛欧底盘悬挂拆解篇

拆轮胎看底盘已成为新车评网长测栏目的必备项目，意在让大家“窥探车底世界”。好，闲话少说，开工。

刚开始拿到新赛欧的随车千斤顶时，还以为要额外安装点什么才能顶起车辆，再细看这家伙可“简约而不简单”，毫不费劲便能用单臂支起车身一角，真的不能小看。唯一它的接地面积要比常见的千斤顶稍小，对支撑地面的平整度要求更高，在一些烂路上不幸遭遇爆胎的话，更要细心选择支撑地面。

把装饰钢圈的塑料胶盖拿走后便露出黑色的轮圈，但钢圈的拆卸跟合金轮圈的拆卸并无二样，螺母与钢圈接触的面为锥形面，这样在拧紧螺母时能自动将钢圈“挤”紧。

拆下前轮，麦弗逊独立式悬架如今走遍全球，其结构简单、空间占用少等优点正合定位入门的新赛欧的胃口。

前刹使用通风盘式，尺寸中规中矩，实际表现令人放心，反倒原配的三角牌轮胎跟这套刹车系统不够“般配”。

箭头所指：紫色为刹车油管、橙色为ABS感应线束、黄色为横向稳定杆、蓝色为转向机连杆。作为减少过弯侧倾的横向稳定杆，其粗细看来并没有像车厢配置那样严格控制，关乎“要紧”部分的材料雪佛兰都很厚道。

上段提到的“厚道”在前副车架上也表现得十分到位。宽大的骨架与摇臂都再一次证明实际行驶表现出的扎实感是有道理的。

【图一：后轮胎卸后的全貌】

【图二】

【图三】

后悬架采用扭力梁这道常规的“配方”，有结构简单、安装便利、空间占用少等优点，缺点是可调的几何参数没有独立式这么丰富，舒适性有所不足。图一箭头所指便是固定后悬架的支点之一，由它作为支点，让整体扭力梁构造的悬架（下面两张图黄色箭头）可以上下摆动。虽然后悬架形式较为简单，但工整的结构给人稳妥的感觉。

分离式布置的减震器与减震弹簧，是目前国际上小型车的潮流。上图箭头所指：蓝色为刹车鼓、紫色为减震器、绿色为减震弹簧、橙色为扭力梁总成。

【箭头所指：红色为驻车（手刹）拉线、黄色为刹车油管、橙色为ABS感应线束】

【一般用来布置油箱的位置不见油箱的踪影】

【原来油箱在这里】

赛欧底盘的一大成就是采用前中置油箱设计——油箱并没有布置在常见的后排座椅底下，而在前排座椅下方。

这个与本田飞度极为相似的设计，大大提高了内部空间利用率，不足的地方是车子的重心会前移，不利于激烈操控，毕竟它本来就是“头重尾轻”的前驱车。但作为一款家用型小轿车，相信实用的空间更打动那些务实的消费者。

不少人担心中置油箱的安全性，其实大可不必担心。油箱紧接在排气管的后方，不光油箱本身具有足够的保护能力，前部还有一块银色的护板，起到隔热、防止碎石撞击的作用，而且飞度建立的口碑也能打消不少人的疑虑。油箱的容积只有42L并不算大，不过作为一款小排量汽车，较低的油耗表现可以确保续航里程达到一个让人满意的水平，至于油耗有多低？接下来我们会另文详述。

没有安装发动机护板应该是出于成本考虑，但底盘下方比较整齐还是体现出大厂设计水准。

如果认为赛欧的底盘是把乐风/乐驰那副底盘“移植”过来，那就不对了。据了解，赛欧的设计平台是参照了欧洲和日本A0级小车的构造，由泛亚主导设计开发的，套用的标准也相当国际化，例如采用前中置邮箱，就是一种“挑战难度”的研发方向，从实际的操控和乘坐表现来说，赛欧的底盘表现在同价位车中还是有优势的环节。

许恒生
2010年11月15日