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新赛欧用车日记(3)江山代有才人出 对比新老赛欧

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-11-15   评论 (0)

作为第一代别克赛欧S-RV的长期使用者,我始终不愿意承认乐风/乐骋是赛欧的接班人,因为“大车化”的乐风/乐骋没有小赛欧的那份灵动,直到新一代雪佛兰赛欧登场,我心说:THIS IS IT! 尽管车评人同事制作的详尽评

作为第一代别克赛欧S-RV的长期使用者,我始终不愿意承认乐风/乐骋是赛欧的接班人,因为“大车化”的乐风/乐骋没有小赛欧的那份灵动,直到新一代雪佛兰赛欧登场,我心说:THIS IS IT!

尽管车评人同事制作的详尽评测早已烂熟于心,但种种机缘巧合使得我一直没机会对新赛欧一亲芳泽,尤其是EMT版本。这回适逢新赛欧1.2EMT做一个月的小长测,实在是下手的天赐良机!这天得知长测组要去为“新人”拍封面照选景试镜,我非常邪恶地对同事使用了忍法“口遁-大忽悠之术”,顺利为自家的老别克赛欧SRV争取到充当工作车乃至上镜的机会。自己则暗自对这爷孙俩进行了一番“越级对比”(爷孙中间的那位“子”自然是如今难得一见的首代雪佛兰赛欧):

第一回合 形体

新赛欧

谁的样貌更好?我想大部分人都选择新赛欧,它毕竟是近年的作品,无论是内外整体还是细节的造型、设计都充满时尚动感,用料观感也更为精细。不过老赛欧在年青时可也是“一支花”,美貌是它成功的重要原因,现在来看也顶多徐娘半老——风韵犹存。

新赛欧 新赛欧
【新赛欧尺寸3947×1690×1503mm,轴距2465mm,尾厢248-1215L】

新赛欧 新赛欧
【老赛欧尺寸4097×1608×1448mm,轴距2443mm,尾厢378-1190L】

车厢空间才是新赛欧最显进步的地方。虽然老赛欧SRV的车身长过新赛欧,但从老赛欧SRV换到新赛欧里,能明显感觉到四肢活动空间加倍,后排乘客感受最明显,肩膀的横向空间更宽松,3人同坐更加从容,头顶空间也变充裕。长进最多的还是腿部活动空间,新赛欧的后排空间已经接近中高级轿车,展现了设计师的聪明才智。

新赛欧

如果说老赛欧SRV的外形还不至于落伍(至少作为车主的俺还是这么觉得),那它的功能设计就跟不上时代了——到底是十多年前的产物。以储物格为例,老赛欧前排根本没有可以放饮料的地方,随身的钱包、手机等小物件也没有很好的地方可放置,显然不如新赛欧周到。不过要论装卸货物的便利性,作为旅行车的老赛欧SRV先天优势显著:开口大、地台低,而且原厂标配行李遮盖帘。

应该说,两款车的设计都有鲜明的时代特征,从思路上讲,新赛欧的确更迎合当下潮流;但是当年赛欧SRV的旅行车造型至今仍有其新鲜独到之处。

第二回合 内力

新赛欧  新赛欧

老实说,两款车的驾驶感受如此相似让我有些意外。

看数据,1.2升发动机功率64kw@5600rpm,扭矩115Nm@4400rpm,已经可以比肩1.6升发动机66kw@5600rpm的功率,和128Nm@2800rpm的扭矩。实际开起来,新型1.2升发动机的动力已经跟老型1.6升发动机没太大区别,怠速还比老赛欧安静。再考虑到新发动机排放更环保,时光相隔不到10年,不得不说这是发动机技术飞跃的结果。

新赛欧 新赛欧
【左为老赛欧,右为新赛欧】

我这台赛欧SRV属于早期产品,转向助力偏小,显得方向盘沉重,但后期的别克赛欧和首代雪佛兰赛欧都修正了液压助力,转向轻便许多。相比之下,新赛欧的转向轻松得多,驾驶视野也不输于窗台低矮的老赛欧SRV。它们共通的地方还有,两车都不是操控高手,车厢内的噪音也没有太多修饰,但胜在驾驶完善自然。拥有价格门槛不高的自动挡选择也是它们诱人的地方。

不过,就换挡平顺性说,老赛欧的4AT运转比新赛欧的EMT更平顺。开新赛欧时总能知道EMT何时在换挡,有时候选择换挡的时机也不如老赛欧的4AT。但是当想到老赛欧那在市区里动辄11、12L/100km的“饭量”,就知道新赛欧可爱之处了,同事开的前几箱油据说油耗只有7L/100km上下,进步不是那一点点。

结论

新赛欧

要我说,两代赛欧的神韵还是一脉相承的:别致的外形、讨巧的内饰,甚至驾驶感受都有一定相通。当然无论技术、功能还是人机界面,新赛欧都清晰展现了进化的优越性。赛欧的衣钵果然还是得靠赛欧来传承,尽管车头的“三盾牌”已换成“金领结”,但它确实有本领接替老赛欧,成为上海通用的入门支柱车型。

李尔欣
2010年11月15日

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