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新赛欧用车日记(7)这车不会熄火!全面体验EMT变速箱

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-11-23   评论 (0)

就像各位网友说的那样,5前速EMT变速箱是新赛欧最大的亮点之一,这个亮点在此前的用车日记过程中并没有过多提及,主要是想对其有足够的了解才与大家分享。 新赛欧长测启动以来,它的使用强度比较高,无论是平时中午

就像各位网友说的那样,5前速EMT变速箱是新赛欧最大的亮点之一,这个亮点在此前的用车日记过程中并没有过多提及,主要是想对其有足够的了解才与大家分享。

新赛欧长测启动以来,它的使用强度比较高,无论是平时中午出去吃饭还是广东省内(经常在深圳、广州、珠海之间往返)出差,基本上都是由它来负责,几个车评人也因此对这套变速箱的脾性也有了较深的认识,通过各位车评人的交流总结,便有了这篇“全面体验EMT变速箱”的文章。

什么是EMT?

新赛欧

所谓EMT,其实就我们常说的AMT(EMT只是新赛欧上的叫法)。AMT的工作方式与传统的手动变速箱相似,都有离合器、齿轮构造等等,不同的是离合器以及换挡操作是通过电子单元控制(也可以手动换挡),省去了传统手动变速箱踩离合挂挡的操作。行车的时候只需放在A挡模式,像自动变速箱那样只管踩油门和刹车即可,AMT没有P挡停车需要挂在N挡。相比早期经济入门车上的AMT,新赛欧的EMT增加一些电子控制模块,主要的差别就是A挡不踩油门车子也会自动怠速行走,就像自动变速箱那样。

不过在角度较大的斜坡上,比如地下停车场的出口等,如果不踩油门,使用AMT的车子会溜车,这是AMT变速箱的特性,大部分AMT车都不可避免出现这种状况。鉴于AMT车型在国内较为少见,普通用户对它了解不多,新赛欧的档座旁边还提供操作提示,甚为人性。不过在实际使用过程中,一般的小斜坡的道路不用配合手刹也能轻松起步,只要右脚从刹车到油门的过程不要太久即可。

这套变速箱也有手动模式。向左拨一下可以切换为手动模式,然后就像手动一体变速箱那样加减档即可,没有离合踏板可踩。需要指出的是,从N挡到A挡时,如果踩着油门,哪怕踩得不深,变速箱都不会执行,想吊转速起步那是不可能的,即使挂在A挡“憋转速”也只能催逼到2000转出头,并伴有报警声,如此摧残车子的行为还是少做为妙。

以上还不足以说明新赛欧的EMT是不是好用,下面我们从各种行驶条件来感受一下。

自动模式表现

新赛欧

虽然不是第一次接触AMT变速箱,但每次都得重新适应一番,比如在A挡的位置总是觉得是空挡,有时候停车直接拉起手刹,感觉到车子憋着一股前冲的劲才反应过来;有时候空挡与倒挡也会混淆。不过这些都是使用习惯的问题,开上新赛欧一两天之后就完全顺手了。

相比传统的自动变速箱,新赛欧的EMT给我的第一印象的就是反应有点慢。从静止起步,缓缓踩油门,EMT的换挡还比较自然,踩大点油门,变速箱就“迟”一点才升挡(一般2000转出头已经升挡,现在要到快3000转才升挡),而且会有点点顿挫,有点类似驾驶手动挡车松离合过快的反应。

用手动挡的驾驶方式会不会好一些呢?踩油门到转速超过2500转,感觉变速箱就要换挡时松一下油门,就像自己换挡一样,不同的是不用踩离合,也不用拨动档杆。此时,确实没有之前那种驾驶方式那么顿挫,而且感觉换挡还快一些。

两种不同的驾驶方式,有着不尽相同的表现,主要是因为那个电控的离合器。单离合器毕竟需要花时间去做切断离合—换挡—结合离合这一步骤,而且它又不像自动变速箱般拥有液力变矩器可以缓和冲击,所以离合结合时有转速落差就会感觉到顿挫。

新赛欧

这种顿挫感对日常行驶并不是很明显,尤其是在行车顺畅路上,与自动挡车型没有太大的区别。但如果遇到走走停停的塞车路况,开手动挡的朋友都知道,这时车子基本都是在1挡和空挡之间来回切换,EMT也一样得不停地停车、起步,反复踩离合、松离合。

拥堵慢行很容易看出一个人开手动挡起步是否熟练,开不好的总有顿挫,能把车上乘客颠晕了。EMT不用踩离合,起步好不好就看踩油门怎么样,“脚劲”掌控得够斯文细腻的话,EMT的起步还算平顺,踩油门随意的话,就像坐在新手的手动挡车上一样。如果塞车时总想大油门提速去抢位,车子也会很顿挫,乘客同样会抱怨。所以,开好新赛欧EMT让乘客舒服的秘诀,就是掌控好踩油门的右脚。

我们平时都用A挡行车,其实变速箱上还有一个“S”按钮,这个按钮对提升换挡速度和平顺性没有任何帮助,它只是在自动模式下将升挡时机延后,相当于自动变速箱的运动挡。在爬连续的大坡度的山路,或许会有一定的作用。

手动模式表现

新赛欧

相比自动模式,EMT手动模式可以根据需要做更准确的操作。毕竟入门EMT的控制系统终究不能迅捷迎合驾驶者的需求,尤其是下长坡或者超车的时候。

将挡杆挂在A挡再往左边拨一下并停留约1秒,仪表盘的小小显示屏就会有“M”字样提示,表示手动模式生效。此时往前推就是升挡,往后拨就是降挡。用手动模式的时候,像驾驶手自一体自动变速箱的手动模式那样操作,并不是最好的方式,而是需要像传统手动挡那样在升挡的时候要松一下油门,就可得到更加平顺的换挡。

低速行驶的时候,我们是比较喜欢用手动模式。当转速到2000后即可升挡,换挡顿挫会比自动模式低速行驶时轻微。升到3挡、4挡、5挡,也可以在2000转的时候操作。手动模式下,如果转速太低,变速箱也会自动降挡,以保证有足够的扭矩,一般在坡路上比较常见。

如果换挡转速在1500转以内,则无法手动升挡,仪表盘的小液晶显示屏会有闪动提示。新赛欧1挡1500转对应的速度是15km/h,也就是说如果时速低于15km/h,新赛欧就会以1挡行车。

手动加减挡并不限于手动模式,A挡自动模式也可以。这样设计主要是应对不时之需,比如要超车的时候,往后拨一下降挡,比EMT自动降挡反应更快,超车会更敏捷,超车完成之后松油门,变速箱就会变回A挡模式并上升到适合挡位,这种换挡逻辑还比较合理、好用。

新赛欧EMT好吗?

新赛欧

AMT的平顺性终究比不上一台完善的AT,即使像超跑法拉利上的昂贵AMT也摆脱不了这个先天不足。为什么众多入门小排量车喜欢使用AMT?因为它既有经济的油耗,又能不损耗动力地解放左脚,还有低成本优势。

新赛欧这种以小家庭为主要消费群体的车型,“自动挡”比手动挡车所谓的乐趣更加实在。试想上了一天班已经相当疲惫,回家途中还要花费很多精力去应对高峰拥堵,尤其对女性用户来说,那是多么痛苦的一件事情!用之前试驾我们这台赛欧的MM的话说——这车不会熄火,真好!况且,新赛欧EMT还拥有众多入门AMT车型里最平顺自然的换挡。

钟志荣
2010年11月22日

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