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新奇骏长测(9)从模块化说起,透视底盘结构

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-10-10   评论 (0)

新奇骏是雷诺-日产首款采用CMF模块化平台的车型,那么底盘结构是否有脱胎换骨的变化?

关键词: 日产 奇骏 底盘 悬挂


上代奇骏外形硬朗,在同级中具有较强的越野性能,但现款外形已经“变味”,开始倾尽全力讨好城市买家。那么奇骏在底盘结构方面,是否因此有较大转变呢?我们今天通过拆解来研究。

先从“模块化”说起

新奇骏是日产-雷诺联盟,首款采用CMF模块化平台的车型。


或许很多人之前被大众MQB弄得晕头转向,日产给出更简明易懂的解释。如上图所示,车身被纵向切成4个部分,每个部分可选择使用不同“模块”。情况形同我们吃正宗西餐,分成前菜、主餐、甜点等几部分,我们可以自行选择各个环节想吃的东西。这样做的最大好处,莫过于让每款车上“通用件”比例能大幅增加,以收降低成本之效。听起来貌似不关消费者事,但事情也非绝对。部分厂家可能为保持竞争力,会将省下成本用回到产品上。

前悬挂部分


端详奇骏底盘,能看出保险杠后沿有一块护板,发动机舱被副车架包裹住,内侧没有装护板。从我们上回走烂路的情况来看,那块护板可以起到警示作用。如果那里蹭到地面,就表示路况比较危险,而和悬挂平行的发动机舱部位是很难托底的,可以看出变速箱、油底壳的位置明显高于副车架,也降低了剐蹭几率。其实上一代奇骏的机舱位置就没有装护板,说明不装护板对通过性能影响很小。当然,如果行走砂石路面,护板能防止飞起的石子打击到变速箱等部位,如果有护板的话会更放心一点。

新奇骏由于前保险杠的造型设计,接近角不如上代车型。那块护板就在我们撒野的时候不小心刮掉两个塑料扣。所以经常要跑工地或走乡间烂路的话,还是要注意观察慢速通过。


奇骏前副车架采用全框架结构,相比元宝梁结构,全框架有助于提高车身刚性,以及能在正面碰撞中承担部分撞击力的疏导。上面只是单从“结构”层面来分析,并非说全框架必然好于元宝梁。

奇骏前悬挂为麦弗逊结构,如上图所示,1为下控制臂,2为横向防倾杆,3为传动半轴,4为弹簧避震器单元。前文说到,奇骏是首款采用CMF模块化平台的车型,我们不禁好奇它底盘是否相比老款有脱胎换骨的变化。但从底盘前部分来看,新老车型保持了高度一致。为此,我们接着看后悬挂部分。

后悬挂部分


【从车尾往前看】


【从侧面看】

新奇骏的后悬挂是采用多连杆结构。如上图所示,奇骏后悬挂有三条固定连杆,分别是下控制臂、上控制臂和纵臂,外加减震器和底盘构成四个连接点。除了能实现基本的纵向、侧向自由度固定外,还能根据需求进行定位参数的调校。虽然连杆数量没有五、六根那么多,实际构造确实属于多连杆结构。

我们暂时不去死磕纯教条的东西,还是先看看奇骏后悬挂的工作原理。其中上控制臂和下控制臂共同固定侧向自由度,同时可以调整车轮倾角,纵臂负责约束纵向自由度,承担加减速的受力。其实奇骏后悬挂布置和RAV4有点相似,不过RAV弹簧固定在下控制臂处,奇骏则固定在纵臂处。若问奇骏后悬挂有什么亮点?则是上控制臂采用铝合金材料。铝合金杆件最大优势就是轻,由于上下作动负荷减少,藉此提高悬挂响应速度。

接着是很多人关心的问题,新老奇骏后悬挂有没有区别?答案是几乎没有。除结构一致外,老款的上控制臂都同为铝合金材质。现款奇骏率先采用CMF模块化平台,在底盘构造上并无明显改动。模块化的部分可能是动力布置、座舱构造等方面。


奇骏后副车架中间特意挖空一块,用以容纳后差速器。新款奇骏四驱系统和老款原理一致,就是依靠中央多片式离合器。功能上相比同级对手具有优势的地方,一是拥有四轮电子差速锁,当有车轮打滑,会单独对该车轮制动,因而奇骏理论上能过交叉轴;二是可选功能丰富,能在前驱、自动四驱、50:50锁定四驱间切换。


为什么SUV的纵向空间,往往会比相近轴距的轿车大?上图就揭示了其中一个原因,就是SUV通常会将整条避震器放在底盘下方,因此不会侵占到轮拱空间,于是SUV后座能继续往轮拱处“偷位”。其实也有极少数轿车会将避震器放在底盘下方,但暂时只想到现代朗动。另外奇骏的避震器是斜向放置,可以节省垂直方向的空间,这点在长测过的车里也不多见。避震器需要有一定行程来保证滤震舒适性,SUV由于离地间隙更高,即便底盘下方它的行程还是会大于轿车,而且斜向布置也减少了垂直方向的空间需求,能保证有足够行程来满足滤震需要。


和同级很多SUV一样,奇骏后悬挂处布置了缓冲块,这是轿车上比较鲜见的构件。尤其是开轿车,我们都或多或少遇过一种情况,就是没看清楚前面的大坑洼,然后以很快的速度压过去。由于冲击力非常大,悬挂行程被用尽后,便听到悬挂机械间相撞的声音,响度大得让人生怕。如果有缓冲块的话,就能一定程度避免这种情况,哪怕悬挂压到底,也有缓冲块加以支撑。毕竟从用途上说,SUV有比较大几率被用来跑烂路,因而缓冲块还是相当有用的构件。

对于奇骏悬挂,我们总结出以下关键点:1、雷诺-日产联盟首款采用CMF模块化平台的车型,底盘结构和上代车型基本一致;2、没有发动机下护板,经常下乡或跑工地的朋友,可考虑自行加装;3、后悬挂是三条连杆和减震器组成的多连杆结构;4、后悬挂上控制臂为铝合金材质,有助于提高悬挂响应速度;5、后避震器布置在底盘下方,没有侵占轮拱空间;6、后悬挂有缓冲块,能减少因悬挂压到底而造成的机械冲击。

冯晞帆
@2583km

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标 签   日产   奇骏   底盘   悬挂

参数配置奇骏

官方价:18.88 - 27.33万

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