首页 > 长测  > 凯迪拉克XTS  > XTS长测(40)半年长测全方位最终总结

XTS长测(40)半年长测全方位最终总结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-02-15   评论 (0)

长测时间:2013/8/10~2014/2/10 | 测试周期:6个月起终里程:9,500~23,000km | 累计里程:13,500km 凯迪拉克XTS是新车评网开展的第一款真正意义上的豪华车的半年长测。在这半年里,我们以XTS“车主”的角色体验

长测时间:2013/8/10~2014/2/10 | 测试周期:6个月
起终里程:9,500~23,000km | 累计里程:13,500km

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

凯迪拉克XTS是新车评网开展的第一款真正意义上的豪华车的半年长测。在这半年里,我们以XTS“车主”的角色体验到开豪车的“享受”,生活品质也着实有了提升。当然我们知道,但凡价钱上到一定“级别”的车子,其性能和享受肯定也差不到哪儿去。豪华车的较量,或者说消费者的选择出发点,还是产品的实际体验特色和品牌给用户的感情感受。在这篇长测总结里,我们也将围绕这两点进行阐述。

一、有新意、有特色的形象

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

凯迪拉克XTS半年长期测试总结
【硕大的体型+特殊的比例,让XTS变得相当“起眼”】

XTS是一部尺寸硕大的行政型轿车,车长超过5.1米,论占地面积,它绝不输给德系对手,而且我们这台白色看起来更加显大。XTS被诟病的是轴距较短,“只有”2.83米,而德系对手的“L版”车型轴距 都逼近3米。因为轴距短,XTS的车身比例有些怪,车头显得短,拖着一个长长的尾巴。我们这台顶配版配备同级超大的19寸轮圈,使车子的“腿脚”看起来更是非常强壮。 此外,XTS的前脸有着端庄大气的隔栅、富有科技感的竖立条状行车灯;尾灯是极具识别性、近看还颇有未来感的刀锋切割形状……总之,凯迪拉克XTS的外形在很大程度上有异于德系同级对手,也许德系车型奠定了大部分中国人对“行政级豪华车”的审美观,但与XTS相处半年,它确实是一部经久耐看、不时能给你点新 鲜感受的车子。

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

XTS是豪车阵营的新兵 ,在街上并未“随处可见”。这对一部分买家来说是缺点(因为身边的人的认知度可能不够高),但肯定也有一部分买家认为这是优点,因为更能彰显独特的个性和品位。

二、人机界面的开创性与易用度

凯迪拉克XTS半年长期测试总结 凯迪拉克XTS半年长期测试总结
【CUE的界面确实有一个从摸索到“耍酷”的过程】

XTS的内饰开创了凯迪拉克的新时代,这一切源于中控台上的CUE人机交互系统。通过一个类似iPad的高清、全触摸还带有力反馈的操控界面,能够控制车上大多数功能。为了强化科技感,连中控台上的空调、音量等基础功能也用上了无实体按钮的轻触式面板。这使得XTS的车厢无论是初步印象还是长期使用下来,都时刻给人一种新潮的科技感。论体验,它这套CUE系统经过一两个月的熟悉后,其实真的不复杂,那些触控按钮初用手感有点怪,但用几次便能习惯。CUE系统的功能潜力很大,目前最大缺点是菜单触控、反应的速度比较慢,达不到令人愉悦的水平(据说后期的XTS已经进行了速度升级)。

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

凯迪拉克XTS半年长期测试总结 凯迪拉克XTS半年长期测试总结
【抬头显示很先进;四种差异很大的仪表界面让你对车子保持新鲜感。】

凯迪拉克XTS半年长期测试总结 凯迪拉克XTS半年长期测试总结
【关乎驾驶的基本操作保持传统方式,很易上手。】

除中控台外的 一些常用界面也有鲜明的科技感,例如有四种不同界面的全液晶仪表、非常清晰的抬头显示,还有每次开关都让人颇有“成就感”的轻触式中控台储物格。但我更欣赏XTS在基本驾驶环节保留了最传统操作方式的做法:它的挡杆是机械式卡位挡闸,方向灯和雨刮都是机械式而非电子式的,电动手刹也需要人手按下才工作(但能自动释放)。这使得这辆车开起来很“正常”,没有 任何让人摸不着头脑的操作。

三、车厢工艺摆脱了“老美”印象

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

XTS的内饰做工、用料配得起豪华车身份,仪表台、门壁板、中控台都铺上大面积的皮革,缝隙、缝线也很整齐,和美系车“大大咧咧”的老传统已经划清了界线。我们知道豪华车的车内“氛围”好坏是 见仁见智的,有些人会觉得XTS的氛围始终不及德系对手,但我认为XTS车厢内两个大大的液晶屏,加上LED夜照灯和气氛灯带,搭配出来的氛围也相当上档次,尤其在暗处时的档次感特别出彩。

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

真正在使用期间影响到“车主”心情的是后座腿部空间。当然单独来看它并不小,长期使用下来,常坐在后座的家人也从未抱怨过空间;但如何跟加长轴距的德系同级车相比,XTS的后排还是明显不够气派,以YYP一米七的身高 ,坐在后座上想扮老板翘个二郎腿也不太容易。所以长期相处下来,XTS给我们的最大遗憾就是没能让人过一把在后座当“老板”的瘾。

四、装备上档次但仍有遗憾

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

我们这台XTS顶配版不乏一些很高级的配置,例如安吉星导航、14声道Bose音响、电动调节方向盘和记忆位置、全景天窗、后座独立多媒体系统(还附带左右独立的蓝牙耳机)等。特色装备有远程启动和加热/制冷座椅、离车时自动锁车、加热方向盘,以及信息超丰富的行车电脑。它的主动安全系统可以提醒跟车距离是否过近,偏离车道或后方盲区有障碍物时会通过座椅震动来警示驾驶者,这些功能 都有实际使用价值,也着实提升整个用车的体验。

不过人是贪心的。作为一部顶配车型,我们觉得XTS还应该加上:驾驶座椅的包裹度调节(宝马5Li就有了)、ACC自适应巡航、后座靠背角度调节(当然必须是电动)。如能加上这几样,这车才称得上是同级 中顶尖的科技和享受。

五、世界一流的动力系统

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

XTS的动力系统是长测期间给我们的大惊喜。本来2.0T的动力规格在同类车中只属入门档次(奥迪A6L和宝马5系Li都以2.0T作为最便宜的动力),但凯迪拉克将最新、最好的2.0T发动机率先装在XTS上,它不但功率、扭矩数字明显抛离对手,实际运作的静音、震动乃至动力输出平顺性 和响应性,都确实极出色。XTS的加速力很强,油门轻快,起步时从印下油门的第一瞬间起,就有充沛动力输出,而且发力持续感很好,也没有任何涡轮介入的突兀感。2.0T的规格用于这台“大车”上的实际表现可说有些神奇,日常驾驶很少需要深踩油门,动力 就能既轻快又有高级感,想要大脚油门加速时,提速表现也相当了得。

XTS的6速自动变速箱受到“千夫所指”,从长测半年的感受来说,我们可以对得住良心地说:多数人都太过“以规格论英雄”了。没错6AT在一众7AT、8AT、双离合对手面前是规格最低,但实际的长时间、各种路况驾驶中,我觉得XTS这台变速箱已 表现得可以接受:一来它没有妨碍那台2.0T发动机出色动力的发挥,任何时候你想加速,动力就来得很迅速很给力;二来畅顺性在绝大多数时候都没问题,只 是粗暴些驾驶才有感觉得到的换挡突兀动作,但事实上那些挡位更多的变速箱也会有类似的状况。最后是XTS 2.0T配上6AT后,噪音、油耗都不高,这一点下面会说到。

所以我认为,批评6AT不先进可以,但批评它在XTS上表现很差,我觉得是有失公允的。在驾驶XTS的半年里,我大部分时间都是忘掉了它有几个挡位的 ,变速箱那个运动模式以及手动换挡模式也极少用。话说回来,这真的要归功于那台2.0T发动机的出色特性,一台好的发动机,能将变速箱的负担(和责任)减轻许多。

六、“新通用”风格的操控与乘坐

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

我们此前做过的对比测试(见这里)中已指出,XTS的操控是同级车里上乘的,尤其是既轻又灵敏 的转向感,让这台硕大的车也能轻描淡写地拐弯,这一点肯定有别于很多人对凯迪拉克的印象。底盘、悬挂系统也很出色,偏硬的支撑使得急加速、急刹车和急转弯时 车身很安稳,不会有软脚或漂浮的感觉。MRC电磁悬挂、后轮空气弹簧以及大轮胎,都是有利于行驶品质的好东西,所以日常大部分时候滤震表现都足够高级,乘坐感很体面。 总体而论,XTS的底盘动态性格与德系车(尤其是进来中国后刻意调软的德系车)有些不同,但水平也是世界级的。唯一可挑剔的是,偏硬的悬挂在快速冲过减速带时冲击来地有点直接,在颠簸路上路感传递也 频繁一点,这些特性未必能讨好一部分“老派”的用户。

上述评价好像与大家对一台纯美国血统豪华车的印象有些出入,但事实上这就是通用新一代车型的一致风格——底盘扎实有功力,操控轻巧灵敏,同时又能较好地兼顾舒适性。最后要强调的是,XTS只有高配版才配备MRC悬挂和后空气弹簧,普通版本的机械悬挂和18寸轮胎行车风格肯定会有不同,而我们至今还没有体验过那个版本。

这车驾驶特性上还有一点值得“吐槽”的,就是油门踏板特别灵,但刹车踏板反应却挺迟钝,两者反差较大。并不是说刹车不给力,只是初段为了不“过敏”、保证舒适度而调得较虚,要踩得比较深才有反应。这是须时适应的。

七、实际油耗

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

上一篇日记已经公布并总结了XTS在长测半年里的真实油耗,它在我们手里的总平均油耗为10.9L/100km。考虑到这车的体型、档次、装备水平,以及它的动力表现,这个油耗成绩比“合理”还要更优秀些,堪称实现了极佳的效率。要知道XTS并没有用上德系车的一些省油新法宝,如自动启停、制动能量回收等,变速箱是传统的AT,轮胎也是同级车中最宽大,依然有如此出色的油耗,只能再次说明它那台发动机实在是非常先进。

八、维护与可靠性

凯迪拉克XTS半年长期测试总结
【“鼓包”牺牲的轮胎是XTS长测半年里的唯一一次维修】

XTS在我们手中6个月整、行驶了1万3千公里,没有出现过任何机械故障,除了拿车后不久因为高速过坎毁掉了一条前胎(见这里)。唯一可以说说的“毛病”,一是内饰在前排手套箱附近有细微杂音(但我们找不到出处);二是CUE系统出现过一次(就一次)自己无端重启;三是钥匙放进尾箱内的感应偶尔不灵,导致我们有一回把钥匙锁进了尾箱内,幸好有安吉星“救驾”远程开锁。

XTS的厂方规定保养间隔里程为7500公里,但我们将这个间隔延长到了1万公里,事实体验XTS的发动机和整车状态应对1万公里的保养间隔都不成问题。在4S店进行换机油、三滤的常规保养收费为1130元,但普遍提供3年或10万公里内4次免费保养 ,保养间隔和费用,以一台标准豪华车来说都很能令人接受。比费用更大的惊喜是凯迪拉克的服务水平,4S店的硬件、软件(就是人员素质和服务流程)都相当不错,有些方面甚至超越业内被公认 很好的雷克萨斯,这是通过这回长测凯迪拉克,我们的一大收获。

凯迪拉克XTS半年长期测试总结

九、半年总结

XTS作为上海通用国产的凯迪拉克车型,承担着为凯迪拉克提升销量、开拓新市场的任务;更直白地说,XTS的目标是跻身主流的豪华车市场,抢占奥迪A6L、宝马5系Li的份额。后者月销双双过万台,说明这个市场十分巨大。XTS在2013年度的月均销量约2000台, 距离“主流”还很遥远。但长测期间,我们亲眼发现身边的XTS越来越多(而且白色的比例似乎最高),而且能见度已经超越过去任何一款凯迪拉克轿车。 除了因为厂方加强宣传推广外,XTS本身的素质不俗是主要内因。

当然,XTS也未能全方位地压倒对手,只能说,它和对手们(具体是指同级最强的那一两个对手)一样,有不少独特、独门的引人入胜之处。XTS的买家应该是 懂得欣赏车、同时又不那么追求“主流”的人。如果你是这类人,你问我们XTS怎么样,我们会很肯定地回答:车是好车,可买!

 

下一篇将是“鲜花鸡蛋”表格总结,敬请继续关注!

颜宇鹏
@22978km

正在进行的长测

  • 长测议事厅
  • 丰田C-HR
  • 二手福特福克斯
  • 别克2018款昂科威
  • 别克阅朗
  • 长安睿骋CC

我们都做了哪些车型的长测