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宝骏630小长测(10)测试:绕桩表现有惊喜

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-06-25   评论 (0)

这天本是要做宝马X1和福克斯的操控对比,一轮激烈的过弯操控下来,有人提议让一旁负责拉物料的宝骏630也上去试试身手。那就上吧!

关键词: 宝骏630

拿宝骏630做绕桩测试,其实是无意之举。这天我们本是到场地来拍摄宝马X1和福克斯的操控对比,一轮激烈的过弯操控下来,有人提议让一旁负责拉物料的宝骏630也上去试试身手。那就上吧!

宝骏630小长测(10)测试:绕桩表现有惊喜

所谓希望越大,失望越大;不抱期望,反而大有惊喜。宝骏630就是后一种。在18米绕桩中,我们发现它的表现相当得心应手——转向的圈数(决定指向性的快慢)、虚位大小、助力大小、力量回馈,全都很适中,可以说是非常适合绕桩的设定。适合绕桩,意味着能淡定地应对比较复杂的连续弯道。我们试过的不少同级别车,转向要么是助力不均匀难以快速打方向,要么是圈数过多导致指向不够灵敏,而宝骏630的转向设定可以用“火候十足”来形容。

底盘方面,宝骏630的悬挂在连续过桩时能比较持续地稳住车身,侧倾幅度不算大,持续催逼之下后轮的摆动幅度也在很可控的水平。逼近极限时它呈现渐进的转向不足,轮胎抓地力当然不强但也不算很逊色,前后轮相继过桩,竟有一种不错的平衡感。

宝骏630小长测(10)测试:绕桩表现有惊喜

18米绕桩对动力需求很大,我们的宝骏630是1.5L+6AT版本,用D挡确实力有不逮,难有持续的加速力应付绕桩。好在它有手自一体功能,切换到手动模式固定在2挡,转速在3~5千转之间运转平顺,油门可以掌控动力平顺地输出,应付过弯也相当自如。

宝骏630小长测(10)测试:绕桩表现有惊喜

我们没有架上测试仪器去测量宝骏630的过桩速度,因为同场测试的车型是福克斯和宝马X1,宝骏630在它们面前自然不可能有“体面”的成绩。但是就看不见的主观绕桩感受来说,我觉得这是近年不多见的绕桩感觉相当出色的10万元以下经济型车,完全能媲美成熟合资大厂的水准。

最后要指出宝骏全系没有配备ESP电子稳定系统,所以如果过桩方法不够渐进,而是一开始就以高出极限很多的速度杀入,它还是会出现甩尾失控的。没有配备ESP的经济型车,花大力气去精调底盘操控动态是有价值的,不过最终开发ESP才是正路。

颜宇鹏
2013年6月25日

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