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东南DX3长测(7)多连杆是卖点,DX3底盘结构解析

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2017-02-13   评论 (0)

东南DX3的底盘最大的亮点,莫过于它采用的是同级少有的多连杆独立后悬挂。

关键词: 东南 DX3 底盘

东南DX3长测(7)多连杆是卖点,DX3底盘结构解析

一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度,大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构,不过东南DX3的后悬挂却提供了同级少有的多连杆式独立悬挂。下面就进入底盘解析这个长测指定栏目,来一起看看这套底盘吧。

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咱们先从前面开始吧,在介绍结构之前我们先看看底盘两个有意思的地方:一是很多这个级别的SUV都很少有底盘保护板的,而这台DX3却给配上了,它除了对发动机和变速箱提供适当的保护外,还能起到扰流、整流底盘部分的空气动力的作用。

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而且往车的中间看,在B柱位置下方的区域也加装了两块扰流塑料板,同样也能减少风去到后悬挂时候产生的风阻和乱流,让DX3在高速行驶的时候底盘更加安稳。

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上图这个就是DX3的副车架,整个形状像个蝴蝶一样,由两件钢板冲压而成,看起来挺厚实的,但为了提升底盘整体运动性,部分位置做了轻量化处理。

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要想解析底盘结构之前当然是先得把轮子拆开,拆下之后我们可以看到前后轮拱的内部都包了隔音橡胶垫,这样可以有效减少传进车厢的路噪声和胎噪声。

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前悬挂为我们常见的麦弗逊式独立悬挂,下摆臂也是由冲压钢板制成,对于小型SUV来说强度绝对是足够了。

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后悬挂采用的是五连杆独立悬挂,横向除了下摆臂外,上方还有两根连杆,靠后较粗的那根就连接着一根防倾强化杆,有效增加后悬挂的刚性。而前面较细的就是拿来限制后轮的纵向位移,此外还有一片纵向的刀片式摆臂,用来加强后轮的稳定性。这也可以说明为什么平时如果一边轮压到井盖或者减速带,车身仍然很稳的缘由了。

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从另外一个角度可以更清晰地看各个摆臂连杆的位置。

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从前后副车架与车身的连接位置我们可以看出,它们均为硬性连接,这样的方式是可以节约更多的成本,不过确实会对避震系统的要求就会更加苛刻,好在东南这套避震系统调教很到位,可见东南在DX3的底盘上下足了功夫,底盘整体性很强,高速行驶稳定,可以给驾驶员十足的信心。

通过日常长期的驾驶可以发现,DX3的行车品质确实挺好的,尤其对大动作滤震的舒适性和行车稳定性上印象最深,到时操控运动性上没有突出的表现,所以这个价位能买到这样高规格的底盘,其实对于大部分消费者来说,是更容易能体验得到的。所以,这副后多连杆独立悬挂确实是个不小的卖点。

伍澳迦
@4215km

标 签   东南   DX3   底盘

参数配置东南DX3

官方价:5.99 - 10.59万

排 量:-

变速箱:-

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