君越混动版小长测（5）小结：评动力完善度

君越eAssist的这套混合动力系统，没有丰田普锐斯的那套复杂，业界普遍称之为“轻混合动力”。我们起初也和大部分人一样，觉得通用这套系统因为成本较低，技术也比较“小儿科”。但是经过这段时间的深入相处体会，我想说的是，请大家不要低估通用这套系统的技术含量和实际表现。

关于eAssist的发动机、电池及电机的具体规格构造，请参见君越eAssist车评里的介绍。下面我结合它们的原理，说一些实际驾驶中的发现。

一、eAssist的电机可发出最高15kW的功率，相当于20.4匹马力。20匹马力对一台中高级轿车来说，并不是微不足道的，它能实实在在的带来速度（也就是做功能力）的提升。所以开着君越eAssist时，我感觉它在80～100km/h时再加速的表现特别好，持续加速到160km/h都很有力，而印象中的君越2.4 SIDI版本并没有这么出色的加速性能。

二、电机的特性是随时随地都可以启动，这个特性正适合用来弥补发动机的先天弱点。例如，所有发动机在很低转速下的输出都是很弱的，如果在低转时加入电机助力，就可以大大改善低转的动力表现。君越eAssist就是这样做的，它的电机在1200转时可以发出15kW功率、65Nm的扭矩，而在1200转这样的低转下，发动机本身输出的功率和扭矩是很小的，厂方数据表示，电机的加入使得君越eAssist在起步初段的功率比2.4L车型提高达72%。所以我感觉君越eAssist起步初段很轻快、畅顺，甚至媲美3.0L V6的车型，这不是心理作用，而是有理论依据的。

三、当系统只有发动机在工作时，行车电脑会显示“发动机驱动”；当电机介入发力时，就显示为“混合驱动”。这两个模式的变化切换很平顺，你不看显示屏是不会知道其变化的，印证了eAssist系统的匹配完善度。

四、“混合驱动”状态会出现在两种情况下，一是起步初段（头1秒左右），二是一定程度地加深油门时。如果持续地踩深油门，我试过最长可以维持“混合驱动”状态20多秒（当时已经加速到150km/h不敢再快），但只要稍稍一松点油门，或进入匀速行驶状态，都会立即退出“混合驱动”，转为“发动机驱动”。所以，eAssist电机真的是在规规矩矩地担当“助力”角色，不会抢了发动机的本职。

五、电池的电量全部是靠滑行和刹车时回收能量获得的，电池显示共有6格刻度，日常基本都在2～4格之间变化，还没见过完全充满或只剩1格的状态。充电的效率挺高的，下一段2、3公里的长坡后，电池基本上就达到了5格刻度。

【电池电量大部分时间处于中等位置，只有下了长坡才会如图充得很满】

六、在滑行时，由于发动机的曲轴要带着电机运转，还要带上能量回收装置，理论上eAssist整套传动系统会多一些额外的运转负荷。在一次长途旅途时我做了个试验：让君越eAssist和帕萨特2.0T并行开到100km/h，然后同时松开油门，看谁滑行得更快、更远。反复对比后，发现两车的滑行能力相当，君越eAssist并不会比帕萨特2.0T有更大的滑行阻力。这可能要得益于它采用的固特异“安节轮”低滚阻轮胎，此外还有更重要的原因，见下一条。

七、在变速箱方面，虽然君越eAssist和2.4L同为6速自动变速箱，但齿比设定是不同的，eAssist的主减速比更小，这个设定会使得油门反应变柔和，同时车的传动系统转动惯量会减小。具体感受是，当你以一定的速度（例如80km/h）行驶时，一下子完全松掉油门，君越eAssist的瞬间动力消失感会比一般车来得弱，车子很愿意继续维持速度——简单的讲就是很愿意滑行。另一个特点是变速箱的高挡位齿比很小，所以高速巡航的转速很低，80km/h时只有1400转，140km/h时才刚过2000转。由于高挡位齿比小，低挡位的二、三、四挡齿比就相对比较大，当你加深油门提速时，转速比较容易窜上到3、4千转，而且只要不明显松油，它会趋向于保持高转速运行一段时间。与此同时，由于君越的车厢和发动机隔音到位，往往到了4、5千转驾驶者也不容易察觉，这样的状态难免会多费点油。所以我认为，君越eAssist的变速箱匹配思想是在斯文驾驶时力保省油，激进驾驶时则力保动力表现，两种驾驶者需求它都想兼顾，实际效果也不错。

【120km/h巡航时，转速还不到2000转】

八、除了变速箱外，我发现eAssist的发动机也比一般发动机更会“偷懒”，只要一松油门，行车电脑上显示瞬时油耗为0的时间要比一般车长。也就是说，它的发动机喷油程序也比一般的设定更注重省油。

【0.0的瞬时油耗出现得比一般车更多】

九、上面说的都是表扬，至今我只发现了一处要批评的地方：在完全松掉油门滑行，当车速自然下降到大约55km/h时，会有一下比较明显的冲击。这是由于滑行减速时变速箱会从四挡自动降到三挡，这一下转速会上扬500转，从而导致顿挫。一般的君越6AT并没有这一下顿挫特性，我不排除这跟eAssist特有的能量回收系统是否有关系。这是我所发现的君越eAssist动力匹配上唯一的一处疏漏。不过这个轻微顿挫也仅在完全松开油门滑行时出现，正常的匀速刹车减速过程中，它的刹车比例感和平顺感和一般车的刹车没什么不同，克服了混合动力车型刹车踏板反应不自然的通病。

总的来说，我对君越eAssist的动力是相当满意的，它完全没有一丝“肉”的感觉，而且加速时有着媲美V6的高级畅顺感。完善度方面，它不会给人一种“这是新技术/试验品”的感觉，除了那唯一一下小顿挫外，其余方方面面都已相当完善。据开过雪佛兰VOLT的阿聪表示，君越eAssist的驾驶完善度和亲和感比VOLT要高很多，你不需要老提醒自己这台车用的是“另类”的动力系统。单论驾驶感受的满意度，和君越之前已有的几套动力系统——2.4、2.0T、3.0相比，我对这套2.4 eAssist动力系统的好感仅次于3.0。

【君越eAssist混合动力系统的完善程度和它的形象一样得体】

颜宇鹏
2012年2月6日