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君越混动版小长测(7)策划:剖析底盘悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-02-14   评论 (0)

混动版的君越跟普通版一样也是基于GM Epsilon II的平台打造,这次我们来看看混合动力版的君越在底盘结构方面有什么共同和特殊之处。

关键词: 君越 底盘

君越混动版小长测(7)策划:剖析底盘悬挂

作为同级罕有的混合动力车型,大家对君越eAssist的关注可能主要在其高效的混合动力系统上面。但是不要忘了,混动版的君越跟普通版一样也是基于GM Epsilon II的平台打造,这次我们来看看,混合动力版的君越在底盘结构方面和普通版车型有什么共同和特殊之处。

顶着混合动力的头衔,君越eAssist或多或少都给人一点新锐和小众的感觉。事实上在正式拆解还未正式开始,我们已经领教了它的“小众”——因为后座要腾出空间放置混合动力系统的专用电池,君越的尾厢已经不足以容纳一个堪用的备胎。为了应付轮胎缺气的情况,通用给它配置了一套应急的轮胎修补工具,但同时一般汽车标配的千斤顶和螺栓扳手也都被省却了。在这里还得感谢帝豪贡献千斤顶一个和公司楼下洗车店赞助扳手一套(不同车型的螺母直径不同,扳手不一定能通用,君越的螺母规格是22mm),我们才得以顺利展开此次拆解工作。

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首先来看看承担着转向重任的前悬挂。跟普通版的君越别无二致,君越eassist的前悬挂是麦弗逊构造。分别由下摆臂和减震筒连接转向节(羊角)组成,再辅以减小车身侧倾的横向稳定杆。

君越混动版小长测(7)策划:剖析底盘悬挂

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值得一提的是材料。如上图所示,除了避震筒身(蓝色箭头3)、横向稳定杆以及转向拉杆采用常规的铁质材料外,其它部件诸如羊角、下摇臂(红色箭头1)都是铝合金构件。因为这些部件的重量都直接影响簧下质量,这样的处理可提升悬挂的反应速度。前后副车架在该级别的车型当中已经成为必备架构,我们也可以看到君越配置的钢质前副车架。

值得一提的是横向稳定杆 (黄色箭头2)的连接杆材质,目前通用旗下多款车型都直接用工程塑料代替传统的金属连杆(当然横向稳定杆本身为金属)。这是因为悬挂在运动时,连接杆的作用是将避震筒身的上下运动传递给稳定杆,它的受力只有拉伸力,没有剪切力,因此轻量化的工程塑料构件完全可以承担起责任。对此,消费者不必因其柔弱的外表而耿耿于怀。

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我们在下摇臂的“根部”发现了如上图的类似传感器装置。连接在下摇臂上的“铁片状”部分,会跟随下摇臂摆动。这样悬挂运动时,上下两部分就会发生相对位移,所以我们估计这是配合ESC电子稳定系统工作的传感器(如有网友了解更深入情况请不吝告知)。

顺便看看车子前方的底盘。

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君越的发动机舱下方原厂没有加护板,我们可以直接可以看到发动机底部和油底壳,尽管部件直接裸露,但是发动机最底部位置其实皆略高于黑色的副车架,这样即便刮底也不容易伤及油底壳。另外,我们观察到在副车架位置的左边一侧,设有一块细长的塑料挡板(上图红框所示),该部件在右侧并没有出现,我们从发动机舱上方观察舱内布局,发现塑料挡板对上的位置放置了皮带轮组机构,可以猜测该塑料挡板是为了防止泥水之类上溅侵入到发动机舱内,影响皮带轮的耐久性。

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接下来转看后轮悬挂的架构。

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后悬挂的多连杆构造同样典型,上图我们可以看到面积惊人的纵向连杆(箭头1),但事实上该连杆的体积并不庞大,它是刻意造成薄片的形状,这种处理我们曾经在另一辆长测车——昊锐上面也看见过,做成“片状”的主要目的是给其它部件省下空间,但为了保证刚性,所以这条连杆的面积很大。

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细数君越的独立后悬挂,共有4根连杆(算上横向稳定杆的话有5根),其中3根横向布置,1根纵向布置。构造和布置虽不像C5般复杂,但相比规规矩矩的大众PQ46平台后悬挂,还是更有讲究。除构造较为复杂外,我们也能看到君越后悬挂的硕大铝制下摇臂和羊角,在同级实属“重本”,这也是君越底盘滤震效率较高的先天保证之一。

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君越底盘后轴部位比较特别的是,排气管和后副车架之间的空间大得有点浪费(上图红圈所示)。其实这样的构造也不难理解,Epsilon II平台是可以布置四驱系统的(欧宝Insignia在欧洲就有四驱版),此处空间就是用于放置后桥差速器的。

另外,我们在拆解的过程中发现,君越的底盘各个部件之间的连接处都有各种衬垫和胶套,且轮拱内部都贴有压制胎噪的消声材料。相信这些细节的心思对提高行车厚实度和减少噪音都有贡献。

最后看看君越的轮胎和制动规格。

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我们按照惯例对君越的车轮重量做了测量,称得轮胎和轮圈单个重18.9kg。对于215/55R17的尺寸而言,这样的重量其实算是不错的成绩了,要知道爱唯欧的小车轮重量就已达到18.2kg,而SUV车型科帕奇的大车轮甚至达到24.4kg。

刹车系统方面,君越的前后配备单活塞单向制动卡钳,是同级常见配置,前后均采用通风碟,则在同级中不多见。

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通篇文章下来不难发现,此文与其说是君越eAssist的悬挂构造介绍,不如说是君越车系的悬挂介绍,但在悬挂上,其实我们还是找到了一些混合动力的蛛丝马迹。

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车子前后的刹车系统看起来大同小异,但仔细观察发现前轮刹车片的标识为GM,而后面的却印着TRW(“天合”,一个美国知名汽车零部件供应商)。TRW在制动能量回收领域颇有建树,不少混合动力车和电动车均由其供应制动系统,我们揣测此处出现的TRW刹车片,很可能跟君越eAssist的制动能量回收系统有关(不确定君越eAssist整套制动控制系统是否由TRW供应)。

总的来讲,君越eAssist的悬挂系统结构主流,用料高档,经得起细看。

朱黄粤
2012年2月13日

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