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长安CX70长测(9)解析底盘结构,看清厚感的来源

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-07-26   评论 (0)

又到了我们长测栏目必有的底盘拆解分析环节,让我们来看看CX70的底盘有什么特别。

关键词: 长安 CX70 底盘

长安CX70长测(9)解析底盘结构,看清厚感的来源

又来到我们长测栏目的指定内容——底盘拆解分析了。从首试到长测,我们对于CX70的底盘一直是很感兴趣的,原因是它其实来自旗下的商用车,但整个调校的效果却出乎意料的好。舒适性上佳,滤震有厚感,它是怎么做到的呢?让我们把CX70升起来看个究竟。

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首先来看看前悬挂,拆开前轮,可以看到整个轮拱都被黑色的塑料包裹,可以有效减少行车时来自底盘和轮胎的噪音传进车厢。

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蓝色部分就是副车架,整体呈长方形,算不上很粗壮,但由于覆盖面积够大,强度是没有问题的。可以看到副车架与车身的连接点还是硬连接的,所以滤震时的厚感应该不来自于此。副车架的前面是油底壳护板,虽然只是硬塑料材质,但走烂路的时候还是能起到一定的保护作用。

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看到前悬挂的结构大家都很熟悉了,这是非常常见的麦弗逊式独立悬挂,由于没有了前驱动轴,所以各个部件能够看得更为清晰。下摆臂采用的是单层的U型钢板,这种设计强度可能并不高,但胜在重量轻,对路面快速的细微震动响应会快一些。

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再往细微处看看,发现避震弹簧的顶部和底部配有厚厚的橡胶垫,另外摆臂和羊角的连接球头也同样有橡胶衬垫的身影,正因为这些软质衬垫的存在,使得CX70在应对一些细碎的烂路的时候,能给人的舒服、安定、有厚感的感觉。

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继续往后看,可以看到纵置的变速箱和传动轴、排气管和塑料油箱的分布。

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在变速箱下方和中央传动万向节的下方,都安装有底盘的加强件,以补偿车底因为传动轴所设计的拱起所造成的刚性不足,让车架的抗扭性更好。

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来到后悬挂的部分,可以看到后轮拱同样包裹的黑色塑料,而且比前轮拱更多,覆盖面积更大,理论隔音效果会更好。

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CX70的后悬挂是典型的硬轴整体桥多连杆式非独立悬挂,这种结构的悬挂我们长测栏目中非常少能接触到,今天正好复习一下。在车桥后面我们可以看到这种悬挂的明显特征,就是红色部分的止推杆,也就是学名加做潘哈德连杆的设计。这根推杆一头通过一个三角架连接车身,另一头连接整体桥。它的作用是限制后整体桥的横向位移,因为悬挂左右侧倾的时候,后桥会和车架纵轴形成一个夹角,会使后桥左右摆动,有了潘哈德连杆,就可以限制这个位移。这种设计常见于硬派越野车,如普拉多、兰德酷路泽之类,优点是结构简单而且对提高承重能力比较好,缺点是操控性和稳定性会比较一般。

长安CX70长测(9)解析底盘结构,看清厚感的来源

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从上图这两个角度可以看到,CX70的悬挂有两条纵向的摆臂,而且对应的整体桥支点是一上一下的,可以限制驱动桥被驱动力和制动力带动,增加后桥的稳定性。而且减震机有意设计得向后倾斜,目的也是如此。

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在后桥上的减震弹簧处,在顶部和底部的位置我们同样看到了厚厚的衬垫,能对路面的冲击形成有效的缓冲,提升舒适性。

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最后,我们可以看到,CX70的备胎放置在底盘的下方,拆装安放起来要比一般放在后备箱的设计要麻烦和费劲点。

通过观察CX70的底盘,我们发现这个底盘还是有一定的技术含量的,虽然与很多轿车底盘的SUV在结构上有比较大的差异,但从开发的初期,长安就用乘用车的标准来设计和调校CX70。而且,在很多细节的设计和做工用料上,都要比商用车用心很多。产生的效果也是十分让人满意,日常行车滤震舒适,车身稳定性出色。至于这副底盘的操控极限怎么样,我们已经预约了一个试驾场地,到时候为大家揭晓答案。

伍澳迦
5070km


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