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新蒙迪欧长测(14)被隐藏的实力,全方位性能测试

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-05-15   评论 (0)

其实我一直想到赛车场里面,对新蒙迪欧进行性能测试,检验它的实力。终于在比赛结束以后,新蒙迪欧的性能测试终于可以落实。

关键词: 性能 测试


今年的劳动节假期,我基本都围着3小时耐力赛在奔波,天天开着新蒙迪欧进出广东国际赛车场,往返大旺镇区,成为赛车队的各位同伴最为青睐的工作车。其实我一直想到赛车场里面,对新蒙迪欧进行性能测试,检验它的实力。终于在比赛结束以后,赛车场方面答复我,两天后赛道有空档时间,新蒙迪欧的性能测试终于可以落实。


我早上驾车前往广东国际赛车场的路途中,已经下起滂沱大雨,但幸好在我抵达赛车场以后,雨势开始渐渐减弱。今天新蒙迪欧性能测试的条件,和前几天跑3小时耐力赛的情况相似。测试的项目包括0-100km/h直线加速、0-400m直线加速、100-0km/h紧急制动以及T8高速弯通过性能。

0-100km/h直线加速


我对新蒙迪欧的动力表现从来没有产生过疑惑,在平时驾驶当中,我只要保持在合适的挡位,动力绝对是随传随到,毫不含糊。240ps最大马力和350Nm的最大扭矩在同级别车型阵营里面,属于上游水平,而官方公布新蒙迪欧的0-100km/h加速时间为7.6秒。


我直接松开刹车全油门加速,由于地面湿滑,发动机强大的扭矩让前轮出现明显打滑。车身稳定系统和牵引力控制系统共同工作,大约经过1秒以后,轮胎开始恢复抓地力,加速度开始涌现,2.0T涡轮增压发动机一路高歌,速度表在不经意间突破100km/h。经过多次反复测试,最终成绩锁定在8.2秒。对于湿地测试而言,这个成绩是非常不错的。

0-400m直线加速


 

在起步初段,同样受湿地影响,高扭矩输出让前轮打滑,而在恢复抓地力以后,车速攀升很迅速。在车速超过100km/h以后,发动机仍有充沛的动力输出,加速感觉依旧强劲。而在路面上还有不少积水,但新蒙迪欧高速行驶表现稳定,轮胎的“破水”能力较好。在120km/h至140km/h速度区间,车内噪音不明显,我继续进行加速测试,信心十足。最终我经过多次测试,尽管是湿地状态,但新蒙迪欧的动力表现依然让我满意,0-400m加速时间稳定在16秒,最高时速达到141.1km/h。

100-0km/h紧急制动


轮胎高速行驶的稳定表现让我信心十足,紧急制动的表现我很期待。雨天进行制动测试,我更关注在制动过程中车身的稳定性表现。在紧急制动的时候,新蒙迪欧的制动踏板力度可以用“舒适”来形容,无需用太大力度即可让制动系统达到最高工作状态,我觉得这种设定很适合。因为在紧急状态下,驾驶者在进行制动时,很可能会对刹车踏板施加力度不够,导致制动系统没有发挥到最大功效,而新蒙迪欧这种设定在侦测到紧急情况的时候,制动辅助系统会帮助驾驶者进行紧急制动,让制动系统功效最大化,降低碰撞风险。


在EBA、ABS、EBD以及ESC等电子系统共同作用下,新蒙迪欧紧急制动的过程,车身姿态非常平稳,点头情况并不明显,我甚至还能放开方向盘,车辆都能沿着直线停稳,我很信任它的稳定性表现。新蒙迪欧雨天的100-0km/h制动成绩同样不俗,最佳制动距离为40.4m,时间是3.2秒,平均减速度稳定在1G,最大减速度是1.2G。我对新蒙迪欧进行5次测试,得出的制动距离相差不远,比较稳定。

T8高速弯通过性能


T8高速弯主要是测试车辆在高速过弯的稳定性,而在T6和T7低速弯表现则直接影响通过T8高速弯的速度以及直道末的最高速度,是对动力性能、悬挂、轮胎以及车身重心综合搭配的考验。我使用变速箱手动模式,用2挡通过T6和T7,虽然地面湿滑,我在弯道当中出现些许滑动,但车身稳定系统并没有进行干预,而是允许我在可控的状态下进行发挥,发动机的输出并不像锐志、天籁和帕萨特那样,过早被牵引力控制系统限制,新蒙迪欧的牵引力控制系统宽容度很高,扭矩输出控制同样细致。我在T7出弯的时候尽情全油门加速,前轮仍保持平稳线性的状态前进,没有出现动力转向的情况。


基于刚才加速和制动测试平稳表现的信心,我很放心用近乎油门全开的状态通过T8高速弯。2.0T发动机爆发力十足,扭矩输出平台宽广,同时新蒙迪欧底盘高速过弯的稳定性表现出色,舒适化调校的悬挂后半段行程有足够的支撑,过弯侧倾抑制得很好。新蒙迪欧采用固特异的EFFICIENTGRIP御乘轮胎,这是一款舒适性取向的静音轮胎,但尽管如此,在湿地状态下,新蒙迪欧仍能已接近110km/h的速度稳定通过T8高速弯,出色的表现让我很满意。而在直道末,进弯制动前,新蒙迪欧的最大速度更是达到161.45km/h,强大的动力数据得到有效发挥。


之前我曾经埋怨,福特将新蒙迪欧驯化成为一辆更适合城市,更注重日用舒适性的中型轿车,追求驾驶的特质被埋没。今天,我有机会带着新蒙迪欧跑过几圈赛道,尽管在湿地进行,但我还是信心充足。新蒙迪欧的车身稳定系统和牵引力控制系统不会轻易“出手相助”,宽容度很高,我只需保持我既定的行进路线,控制好油门开合角度,即可畅快享受穿梭弯道的驾驶乐趣。在濒临失控的状态,车身稳定系统和牵引力控制系统会帮我一把,将车身拉回正常轨迹,整个过程并不会让我感到突兀,我很喜欢这种设定,这是新蒙迪欧骨子里对驾驶的理解,和以往一样,非常尊重驾驶者的意愿。


在日常高速行驶和紧急制动方面的表现我同样满意,尽管是在湿地进行测试,新蒙迪欧仍保持着一副平稳的姿态,整体表现依然出色,给予我足够的安全感。特别是在我驾车前往赛车场路上,滂沱大雨,高速公路有不少积水,偶尔通过积水较深路面,新蒙迪欧能够一路保持平稳的姿态行进,相当舒心,我喜欢这种安稳的感觉。总体而言,新蒙迪欧湿地的性能表现令我印象深刻,被隐藏的运动底蕴在极限状态展露无遗,如果转向能精准点,路感能再清晰点,那会更适合我驾驶的需要。不过为照顾日常驾驶所需,我更愿意选择新蒙迪欧现在这种偏向舒适性的设定,毕竟极限驾驶的情况不会很多,新蒙迪欧能满足我偶尔涌现的操控欲望,这已经足够了。

谭劲棠
@10689km

标 签   性能   测试

参数配置蒙迪欧

官方价:19.28 - 27.98万

排 量:-

变速箱:-

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