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长测策划:集体小测试——谁最会“溜”?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-10-27   评论 (0)

在我们的经验里,大部分车在正常行驶时松开油门,都能畅顺地继续滑行一段。为了验证各车这个特性的区别,我们策划了这次测试。

关键词: 溜车 福美来

在福美来三代长测文章里,我们不只一次地提到它在收油时的“拉扯”特性。具体的表现是,以日常中低速(大约不超过30km/h)行驶,前方路况需要你稍微减速(没到需要刹车的程度)时,你松开油门,这时福美来就会就有明显的减速感,像是轻轻带了刹车一般,而不会很畅顺地滑行。很显然,这是跟CVT变速箱的控制程序有关系的。

在我们的经验里,大部分CVT或AT变速箱的车子,在正常行驶时松开油门,车子都能畅顺地继续滑行一段,只有滑行到车速比较低时,变速箱被迫降低挡位(CVT是回到较大的传动比),才会有明显的减速感。至于手动挡的车,用明显较低的挡位开,比如2挡开到40km/h时收油,也会有明显的减速感,说明低速时所用的传动比过大,是松油时“拉扯感”的主要原因。

为了验证福美来三代这个特性有多明显,我们做了这次的小测验。

长测策划:集体小测试——谁最会“溜”?

测试方法是,我们拿来4台长测车,分别是:福美来三代(CVT无级变速)、帝豪EC7(CVT无级变速)、英朗(6AT自动变速)以及爱唯欧(5MT手动变速)。我们将4台车一起加速到40km/h,然后保持匀速行驶。一声令下,4辆车的驾驶员同时将油门彻底松开,不做任何其它操作,任由车辆自己滑行。这时从车外就可以看到谁减速最明显,谁“溜”得最畅顺。

要说明几点:第一,三台自动换档的车都用D挡,没用任何特别模式,手动挡的爱唯欧采用与日常行驶40km/h对应最为常用的3挡。第二,由于4辆车松油后均继续带挡滑行,所以它们最终并不会完全停下来,而是继续以发动机怠速行驶,所以我们无法得到四辆车最终的滑行位置差距,但这一点本来也并非我们做这个测试的目的,我们只要看到松开油门后一段短时间内,各车“溜车”的状态有什么不同,程度大概相差多少,就算达到目的了。

这样的测试,过程比结果重要,所以我们用下面的视频来表现(如视频窗口无法显示请直接点击:http://v.youku.com/v_show/id_XMzEyMDQ3NzYw.html)。

大家可以看到,头一回做的测试里,手动挡的爱唯欧松开油门后很快变得一马当先,因为它是用3挡怠速行进,其它车辆都是D挡逐步减速到“蠕动状态”行进。

于是第二轮我们调整了各车的位置,让爱唯欧在一边“溜”去吧,重点是看看三款“自动换挡”车型的差异。结果可以看到,帝豪EC7溜得最顺,在松开油门的初段,滑行的态势与手动挡的爱唯欧相差不大。而AT变速箱的英朗松油后的减速比EC7明显,这和它的2挡传动比偏大有关系。不过最明显的还是福美来,很快就显著落后于其它车了。

通过这样一个不算特别科学严谨的小试验,至少说明了以下几个问题:

第一,帝豪EC7与福美来同为CVT(其实它们的CVT还是同一供应商——Punch生产的),但滑行特性有区别,说明即便是同样的变速形式甚至一样的供货商,厂家之间也可以做不同的匹配调较。这就是为什么我们总是强调大家谈论各车的动力特性时,不能只看硬件参数,更要考虑厂商的匹配能力和调较思想。

第二,CVT的帝豪比AT的英朗滑得快,英朗又比CVT的福美来滑得快,说明松油滑行的特性与变速箱形式没有必然的关联,更多是由厂商匹配和调较决定。

第三,松油溜车畅顺会带来什么优势?很显然,会更有利于省油。因为新一代电喷加电子油门的发动机,在完全松油状态下是趋向于不喷油的(但也未必是完全不喷,具体要看发动机控制电脑的程序设定),那么在这种不喷油状态下滑得更远,自然更有利于省油。从爱唯欧、EC7和英朗的溜车状态,也吻合了手动挡胜于CVT、CVT胜于传统AT的这个省油理论。

第四,为什么采用CVT的福美来三代,具有收油后明显减速这个特性?说实话内里的原因我们也不清楚。从驾驶感受角度说,一抬油门就减速,这种感觉更接近于开手动变速箱车型用低挡行驶时的感受,它可以带给驾驶者更直接、灵敏的油门反应,能增强对车的控制感,也可以说是运动感。还记得宝马2000年初推出的第一代MINI Cooper,当时用的CVT变速箱也有明显的“拉扯”特性,比福美来要明显得多,大家普遍都认为宝马是刻意为之,目的就是增加乐趣。再追朔下去,福美来二代曾经用过第一代MINI的那套动力系统,海马是否将当时CVT匹配的数据和经验用于了第三代福美来身上?福美来三代的调较思想,又是否真的把驾驶乐趣置于省油之上?这些问题暂时我们也只能纯作猜测,日后如果有机会,我们会为大家去求证。

颜宇鹏
2011年10月27日

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