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月度总结(第七回)致胜动力到底如何?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2008-12-08   评论 (0)

【时间:10月25日~12月4日 | 本月行驶里程:1500km | 累计行驶里程:17300km】 上个月都在忙乎广州车展,我们“狠心”把致胜留下来看家,所以里程数没跑多少,回来时发现车身已经布满灰尘,冷落在地库角落,场面

【时间:10月25日~12月4日 | 本月行驶里程:1500km | 累计行驶里程:17300km】

上个月都在忙乎广州车展,我们“狠心”把致胜留下来看家,所以里程数没跑多少,回来时发现车身已经布满灰尘,冷落在地库角落,场面有些可怜。但致胜依然是编辑部的明星车,自从周围朋友知道我开致胜,都纷纷对它表示出极大兴趣,经常打听现在价钱多少,买车有没优惠,实际表现如何……让我体验到身为致胜车主的自豪感。

致胜拥有同级最无敌的车身外形、出色的操控口碑、宽敞的车厢,本身确实是部好车。经过之前的价格调整,现在 15万就能买到入门版,听上去诱惑更大了。

但也总是有人对致胜信心不足,特别是动力性能和油耗方面的疑问多多。开始时我还能耐心解答,告诉大家致胜实际是部欧洲车,与传统印象中“大老粗”的美国车不是一路货色。更何况连007都开着它出生入死,表现自然不容置疑……不过到最后,我还是被问烦了,所以决定这回月结就说下致胜的动力,是否真的像“江湖传闻”中那样“弱”。

我们编辑部的一致意见是,动力确实是致胜身上的一块短板,但程度并没传闻中的严重,至少我们在日常驾驶中并不觉得致胜的动力是个困扰。从规格上看,致胜是有点吃亏的,2.3L排量现在看来过于务实,区区160马力在激烈竞争的中级车市场最多算是入门砖,缺少一款大排量型号提升整体形象。我常常想,雅阁3.5也不见得能卖出多少,但它的作用就是提高车系形象,让人对2.4、2.0的雅阁也更有信心。致胜缺少的,正是这么一个证明自己实力的大动力版本。一直有传闻说厂方要引入高性能的2.5T发动机,但现在才来做,其实都已经晚了。

说回致胜的动力表现。我发现在市区代步,要把油门踩到底机会还真不多。但我每天上班都要经过一段长长的直路,带点上下坡,路面不宽,只有两车道,经常会遇上大巴在前面慢慢“磨蹭”。幸好车不算多,所以我常有机会全力加速一试身手,超越大巴就是经常性动作。

在窄路上变道超车,就一定要果断才能保证安全。这也是考验发动机爆发力的时侯,不仅上坡比平地更费力些,还要尽快拉开与慢车间的距离,为自己赢得空间,尽快回到原来的行车路线。经过几乎无数次的尝试,我发现致胜的动力还是值得信赖的,6挡自动变速箱会很积极的作出降挡反应,转速最高上可到5000转,这时候伴随声音变得尖锐,车速也会比较快的提高,成功超越路面上的“大乌龟”。但是其中还是有窍门的,那就是必须狠踩油门,转速要超过4000转后,才会有比较显著的爆发。当然,每次这样做我也会想到高昂的油价,所以除非特别赶时间,否则我还是乖乖跟在大巴后算了。

因为经常要往返广深两地,我对致胜高速上的表现更有体会。老实说,开致胜走高速路,是很闷的一件事情。我只要扶着方向盘,按开巡航,保持自己全程不要睡着就好,余下的都交给致胜自己去应付。这时什么马力、极速、操控对我来说都不重要,安静、稳定、迅速的到达目的地才是讨好我的原因。

高速下的致胜有两点让我非常欢喜,一是发动机效率很高,特别是从收费站出来,由低速到100km/h加速时间并不算长(我说的是正常一半油门以内的持续加速,而不是全油门的0-100km/h测试);另一个是油门踏板反应线性直接,它能轻易分出脚趾和脚掌的力度区别,就算我有时心血来潮,不开定速巡航,想要靠“人肉巡航”,要保持在一个非常精确的速度(例如法定限速120km/h)也不是难事。

说到底,经过几个月的相处,我已经跟致胜建立了一种默契,我认为它的动力决非传闻中那样“弱”。虽然发动机转速偏低,性格也不算活跃,但从容、完善,其实正是大部分人在日常驾驶中最需要的。中后段发力说不是致胜的强项,但它全力发力时,实力也不会弱。致胜真正的“问题”是它的车架、底盘承受能力太强了,完全可以担当得起更强大动力的“挑动”——这也让我奇怪为什么极少看到有人拿致胜去改装,可能内行人也认为目前这台2.3L发动机的改装潜能太低了吧。

那么,我们也一起来期待福特尽早引入2.5T版本吧!

郝舟
2008年12月8日

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