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月度总结(第六回)“雅阁车主”评致胜

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2008-10-29   评论 (0)

【时间:9月10日~10月25日 | 本月行驶里程:2300km | 累计行驶里程:15800km】 大家都知道,新车评网的雅阁长测在这个月已经到期,车子将被“处理”掉。过去的两个多月里,我一直在开雅阁,俨如已经完全投入成了

【时间:9月10日~10月25日 | 本月行驶里程:2300km | 累计行驶里程:15800km】

致胜长期测试

大家都知道,新车评网的雅阁长测在这个月已经到期,车子将被“处理”掉。过去的两个多月里,我一直在开雅阁,俨如已经完全投入成了“雅阁车主”。在这期间,致胜由同事在开。在公司车库,我有时会将雅阁停在致胜旁边,看着这两台几乎同时来到新车评网、又是同级对手的车型,我其实有很多话想说。只不过,长期测试并不是对比测试,从对比的角度来说这两个车,并不太合适。

这回好了,我的脑海乃至身体里都尚存着深刻的“雅阁气息”,然后霎时转到致胜上,我能感觉到两车的显著差别所在。这回的月结本不该由我来写,但我自告奋勇,就借着雅阁的“余庆”,来说说致胜。


操控~

我们曾经在很多购车问答中告诉读者,八代雅阁的操控是一个优点。但从雅阁换到致胜上,还是能感觉到什么才叫纯正的操控。致胜的车体有种很大的感觉,坐在驾驶位看出去,仪表台比较高,透过它又能看到轻微隆起的发动机舱盖,这样给人一种坐得很低的感觉。与之对应的是我以前曾说过的,一扭动方向盘车头就轻松拐入弯中的敏捷反应。因此,致胜的整个操控是“大而轻快”的。

过去大家普遍的认识是,日系车操控轻盈,欧系车操控沉稳;但在雅阁上,有一种显著的沉实感,而来到致胜上,反而有一种刻意营造的轻盈性。你问我喜欢哪个,我会答雅阁;但问我哪个的功力更高,我还是会说是致胜。因为雅阁的沉实,那是一种“感觉”,而致胜这样一部“大车”,它的操控轻盈、反应灵敏、动作精准,这就不是仅仅是在讲求“感觉”,而是讲求“效果”。

概括的说,雅阁的功力是表现在感觉上,致胜的功力则是表现在实际效果上。

致胜长期测试
【对手再叫喊,致胜的操控还是“宗师级”】


动力~

正常情况下,我们开长期测试的车都是很斯文的,基本上就跟大家开自己的车一样,没事不会去激烈的驾驶,因为现在油价高啊!因此在致胜初到我们手里时,我对它的动力评价是挺高的,因为它那发动机初段输出是很平均、畅顺的,一般只踩1/4的油门,就可以轻快的行驶在主干道的车流当中。

这是致胜,再说说雅阁。在雅阁长测即将结束的一两周内,我试过改变一下习惯,“狠”点去开它。结果我发现,雅阁对于这种激烈的驾驶诉求反应非常好,油门踩深,动力线性增加,后劲既显著明朗,又很顺滑高级。

回到致胜上,用同样的方式,就发现了差距。没错,致胜在油门只踩下1/4的时候表现很从容够力,但问题是就算油门踩到了3/4,它能给的力气基本上还是那么多。换句话说,动力输出太平均了,感觉缺少后劲。所以,致胜就算是想激烈点开,你也得有点耐性。它的绝对速度可以不慢的,只是瞬间的反应没那么积极。结合上面的操控感来说,开致胜的乐趣主要是在整部车的操控环节,动力是少些乐趣;雅阁则可以在操控和动力环节同时给人满意感。


舒适~

影响舒适的因素是很多的,比如说座椅,其实就是一坐上车、感觉车子舒适与否的一个关键因素。雅阁的座椅我觉得是非常舒服自在的,致胜的也不差,但和雅阁相比,它的座椅包裹性有点“太好”了,坐垫两侧高高的隆起使得屁股活动不太自如,除了开车那位,其它人普遍会评价致胜的座椅不够雅阁的舒服自在,这是致胜重视运动多于舒适的证明。

行车方面,致胜的底盘动作是非常漂亮的,它能够将路面变化的信息传递到驾驶者(应该也包括乘客)的身体上,但整体又保持着平稳,不会颠簸难受。致胜之于雅阁的最大不同,就是它的路感比雅阁清晰很多。幸好由于致胜的底盘和内饰都够结实,清晰的路感并没有带来零碎的杂音。这一点非常重要,我觉得在日常驾驶中,杂音是比颠簸更令人讨厌的东西。

再说说噪音。我们批评过雅阁的路噪和车厢密封性都不够好,这主要就是参照着致胜来说的。致胜的底盘隔音是下了功夫的,虽然有清晰的路感,但没有滋扰人的噪音。即便我们的致胜已经跑了1万5千多公里,轮胎已有一定的磨损,路噪比新车时是大了些,但还是处于不算高的水平。日常各种速度区间内,致胜的底盘噪音都是比较理想的,总体噪音抑制胜过雅阁,唯独是遇到井盖坑洼或修路的溶烂路面,也许是超出了致胜隔音的上限吧,路噪就会很明显。一般乘客对这种突然袭来的路噪声的评价就是“好硬啊”。

致胜长期测试
【“运动”的氛围并非任何时刻都合适】


车厢~

我们的致胜是豪华运动版,全黑内饰决定了它的氛围与雅阁截然不同。雅阁是那种中国人普遍喜欢的米黄真皮加适度的桃木。致胜的黑内饰加金属感氛围,在心情好的时候我很欣赏,确实有运动感,不过说句实话,在平日使用,上下班的车流中,我还是更喜欢置身于雅阁那种氛围之内。试问,如果只给你一种选择,你情愿一天到晚都“豪华”,还是一天到晚都“运动”?呵呵。

有人还是对福特的内饰抱有偏见。客观的讲,致胜这个内饰已经很精致了,用料也很到位,各种装备营造出来的科技感也很强。我对这个内饰没有什么抱怨,它跟雅阁的差异只是风格和氛围,并没有功力上的欠缺。


装备~

我们的雅阁和致胜都是顶级配置版,装备可以来个大PK。我很想给它们各自概括出一个特点来,比如说雅阁的装备方便和人性化一点,致胜的装备先进和科技感一点……但细想又不准确。例如,雅阁的智能钥匙系统只有两个前门可以感应开门,但致胜是四个门都可以;雅阁只有驾驶席的车窗有自动升降,致胜是四个车窗都可以一触式升降(而且都带防夹)。这两个环节,致胜就比雅阁更方便。又例如音响,雅阁的旋钮控制多媒体系统是很有科技感的,致胜的触摸屏反而来得很人性化。再把音响说细一点,雅阁的硬盘录CD功能绝顶方便,而致胜顶配的音响居然只有单碟CD,很麻烦;但在音质上,致胜却明显比雅阁高级,听致胜的音响,享受明显比雅阁更高……

这么说来,装备这个环节各有亮点,也各有弱点,难分胜负。

致胜长期测试
【福特的可靠性有望得到“平反”】


可靠性~

说到可靠性,广本的口碑无疑比福特好许多。作为这两部同级别的车、在同时间段内的真实用户,新车评网肯定是全国对这个问题最有发言权的。

用事实说话。我们的雅阁自打新车买回来直到使用了半年、1.5万公里,除了中控台一片塑料件有杂音外,没有过任何一丝的小毛病。半年唯一花销是两次常规保养,各花掉不到400元。

致胜呢?它刚回来的时候,那套HMI多媒体有过一些死机、出错的情况,曾经让我们闹心过一阵,但在4S店升级后已经完全解决了。1万公里做了一次保养,非常规项目花了我们一笔钱,但那些项目不是必须的,而致胜的必须常规保养花费比雅阁还便宜(前几次送机油),保养的间隔里程也是雅阁的一倍。除此之外,致胜也没有过任何需要检修的毛病。车厢杂音仅有杯架(而且是放了水瓶才有)一处,其余各处也结实如新。

服务质量上,雅阁的4S店比福特的环境要好,态度要好。我想说的是,雅阁很容易给人“品质一流、服务一流”的印象,但致胜不容易给人这种感觉,这确实有口碑(人云亦云,众口铄金)的因素;而实质上,致胜的耐久性、可靠性都是不错的,客观的说,目前来看并没有输给雅阁。虽然我不能代表一切福特用户,但从我们这台致胜来说,我觉得它正在为福特争取一个不错的可靠性评价(而且它还有半年时间去进一步证明自己)。

致胜长期测试
【价格也许“惊涛骇浪”,车好才是永恒】


总结~

上述带有总结意味的内容,本该等到致胜长测快结束的时候才说的。促使我我现在来说有两个原因,第一是雅阁的长测要结束了,最好趁热打铁跟致胜对比一下;第二则是致胜最近的降价。它现在的性价比已经非常厉害了,直逼这个级别的“性价比之王”马自达6,甚至对自家小弟福克斯都构成了压力。降价从来都会让正准备买车的消费者高兴,但也会引起已有的用户乃至其它舆论的负面反应,这个问题我暂且不评说(说来话长),但致胜的降价跟我们的长测评价有关系吗?有的。

正如本篇对比中所说的,致胜和雅阁这两款车,在级别、性能、功能、装备乃至品质上,其实都相差无几。雅阁没错是一款标杆车型,全面之极,有“老大”的风范,但致胜也不是“吃素”的,它不应该被压倒性地击败。然而市场价格上,两者的差距却越来越大——顶配的雅阁和致胜,今年年初时各自成交价分别是26.48万和23.98万(当时能不加价提车就不错了),差价2.5万;而本文落笔的今天,笔者打听到两者在深圳市场的实际成交价分别是25.3万和21万左右,差价4.3万。再透露一点,我们开了半年的雅阁已经以22.5万元售出,这笔钱现在还可以去买一台全新的顶配蒙迪欧致胜。

上面的数字游戏意味着很多,我也不在这里深度分析了。我只说些比较浅显的结论。第一,致胜比雅阁贬值得快;第二,目前致胜的价格比雅阁更划算;第三,致胜和雅阁这两个车的实力差距,实在没有价格相差的那么大。

颜宇鹏
10月29日

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