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全球鹰GX7长测(29)策划:透视底盘悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-01-08   评论 (0)

全球鹰GX7的底盘借鉴了成熟底子,驾驶能给人信心,其具体构造如何?下面就通过悬挂透视来一探究竟吧。

关键词: 全球鹰GX7 悬挂 副车架

全球鹰GX7长测(29)策划:透视底盘悬挂

我们的每一款长测车都有一项必须课——悬挂拆解。全球鹰GX7也不例外,下面我们就一起去看看GX7的悬挂“真容”。

全球鹰GX7的底盘跟丰田RAV4很有渊源,其悬挂构造有不少成熟、精妙之处,下面进入正题。

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先看前悬挂。映入眼帘的是意料之中的麦弗逊式结构,看其轮拱处,做了正常的覆盖处理,实际GX7的底盘噪音表现也一般。

全球鹰GX7长测(29)策划:透视底盘悬挂

上图红、黄、绿、蓝分别表示麦弗逊式悬挂的传动轴、转向拉杆、横向稳定杆和下摆臂。其下摇臂与羊角(转向节)的连接末端,球头与摆臂分为两个部分,通过3个螺栓铆接成为一体,跟我们之前在比亚迪速锐前悬挂上所见的细节相同。速锐底盘源自卡罗拉,以上也一定程度证明了全球鹰GX7跟比亚迪速锐的相同的丰田渊源。

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换一个角度能看到横向稳定杆的全貌,也是主流的与减震筒相连的形式。

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如上图黄色圆圈标示的前悬挂下摆臂与副车架相连点,很多麦弗逊式悬挂在这个角度不容易看到此处连接点,这也间接说明了全球鹰GX7的前悬下摆臂设计得偏短,悬挂行程就会受到限制不会太长,是轿车化的设计,也印证了GX7是从轿车底盘演化而来的SUV。

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前副车架采用类全框式结构(非真正的全框式,由元宝梁式加强而来),官方称之为多级梯形构造,结构宽大的同时能保证更好的承托力。所以我们看到前副车架的连接加强点很多,确实也够用心。

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再看后悬挂。我们在结构纳智捷大7 SUV时就说过,不少城市SUV将其同平台的非独立后悬挂轿车底盘,设计改动为独立形式。所以作为城市SUV,全球鹰GX7的后悬挂采用独立结构,比较常见。

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全球鹰GX7后悬挂给人的最直观觉就是“紧凑”。在非常有限的空间里,各根连杆有序穿插。螺旋弹簧和减震器的布置也非常巧妙,无论哪个角度要想将这些连杆拍全都非常困难。而就是在这样紧凑的空间里,全球鹰GX7还预留了后续加装四驱系统的安装位,空间利用率非常高。这也就很好的解释了为什么整体尺寸落下风的GX7却拥有比其大一号的纳智捷大7 SUV有更好的空间表现。

全球鹰GX7长测(29)策划:透视底盘悬挂

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上图的俯视图和仰视图展示了这套后悬挂的全貌,2、3、4为三根横向连杆(其中绿色箭头2所指为下摆臂),黄色箭头1所指为纵向连杆。它们彼此非常紧密有序地被安放在一起,非常紧凑,源自成熟底子的精巧设计,让GX7的后悬挂给车厢留出更多的空间。

全球鹰GX7采用的是日渐常见的“簧筒分离"结构,其中减震器还是斜向布置,下支点尽量靠到最下方,这样做也是为了尽量少的去侵占车厢空间。

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上图黄色圆圈所示的为横向稳定杆与后悬挂下摇臂的连接位置 (横向稳定杆全貌见下图蓝色箭头所指)。此处位置非常“隐蔽”,跟很多车型的安放方式不一样,除了底盘调校的原因,跟它为了设计很紧凑的后悬挂也应该有不小关系。

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GX7的后副车架虽不如前副车架大型(跟为了紧凑也应该有关系),但它却也是一个“小框”结构(上图绿色方框所示的加强件,它连接的两端就是小框的两根横梁),规格要高于大部分同级对手。

综合GX7的前后副车架,它的规格在同级别的城市SUV里比较突出,而我们实际驾驶体验GX7下盘的扎实感确实良好,应该也有这方面的原因。

全球鹰GX7长测(29)策划:透视底盘悬挂 全球鹰GX7长测(29)策划:透视底盘悬挂

全球鹰GX7的轮胎规格为225/65 R17,实际称重发现两个轮胎的重量在23.6KG左右,跟此前长测的科帕奇18寸轮胎重量相当,优于我们不久前拆解的大7 SUV。

总体而言,全球鹰GX7的这套底盘构造能看得出来是费了心思去打造的,实际行车的厚实感和操控信心也让人满意。如果后续改款调校能改善GX7过凹坑时底盘动作显生硬的细节问题,那无论是规格还是实际表现GX7都可算非常出色了。

盛韶光
2012年1月8日

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标 签   全球鹰GX7   悬挂   副车架

参数配置吉利GX7

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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