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英菲尼迪Q50L长测(5)谈运动 我们移师赛车场再来一次

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-08-09   评论 (0)

英菲尼迪Q50L的底盘调校,虽然少了一点顽皮的感觉,但是对于一般人的驾驶来说却是一种合理的取向。2.0T虽不能随心漂移,但也够用啦。

关键词: 英菲尼迪 Q50l 长测

英菲尼迪Q50L长测(5)谈运动 我们移师赛车场再来一次

和同事、赛车车队经理阿坚一起拆解Q50L底盘的时候,我们对这台车底盘用料的猛烈程度都惊呆了:前双横臂后复合多连杆的悬挂配置,几乎全都是铝合金材质(只有后悬挂的一根横臂是钢质),这样的下盘规格,再加上动力汹涌的2.0T发动机和线控转向,用来跑赛道会不会很给力呢?

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心动不如行动,趁着赛前测试致炫赛车的空当,我偷了车队经理阿坚的试车票,把Q50L开进了广东国际赛车场(GIC)。

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我们的赛车致炫是前驱车,动态比较易于掌控,极限驾驶的紧张感不如后驱车,这样一场耐力赛开下来,精神上不会被摧毁。而后驱车,最大的魅力就是可以把车尾甩起来漂移了。来到安全措施齐全的赛道,不漂一把着实浪费,反正我身上也没有刷圈速的任务,耍帅才是正事啊。

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一段直路,踩油门加速啊,直路尾,200米刹车牌,150米,刹车!(此处眼角该有闪光,《头文字D》那种)刹车踏板往死里跺!纳尼?不用往死里跺都能刹得住哦。嗯,看来我还是小看了这套刹车和轮胎了。换挡拨片,减号摁一下,又摁一下,再摁一下,再摁一下。别急啊,这是7速变速箱,要退到2挡进弯的好吗。

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把车头带进弯,嗯,我发现我每次入弯的线路都很正常,我的发动机放在前轴之后,是标准的前中置的布局,前后配重合理,车头不会太重,每一次入弯都可以拿到最佳线路,尤其是秋名山的五连发夹弯,看来我斗得过五菱宏光。进弯时车头的抓地力不错,能啃得住弯心,心中暗喜,这下出弯给大一点油门,就能使出漂移大法了。

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车头越过弯心,出弯!(此处眼角该有闪光,《头文字D》那种)油门踏板往死里踩!纳尼?好像感觉车尾有一点往外走的趋势的时候,竟然,车尾没有继续滑出去的冲动?歪,幺幺零吗?我的车不受我控制漂不起来啊。110挂断了我的电话。好吧,也许是警察蜀黍觉得我技术不好,下一个弯再试一次哈。

车头越过弯心,出弯!(此处眼角该有闪光,《头文字D》那种)油门踏板往死里踩!纳尼?好像感觉车尾有一点往外走的趋势的时候,竟然,又双叕叕把我掰直了。连续试了好几个弯,情况都一样。歪,幺幺零吗……

这次我没有了年少时的冲动,多了一分长者的睿智。我仔细地感受了一下,原来是因为我那对245胎宽的后轮轮胎抓地力太好了,在速度相对较高的赛道上,这2.0T的发动机, 2挡的动力不足以突破轮胎的抓地力极限。

我们一般做低速漂移,就是画圈那种,时速不超过30,而且是用1挡,轮上的扭矩自然比车子在赛道上用2挡要多出来不少,会比较容易突破轮胎的抓地力。

我被丰田86这种小跑车骗了,并不是所有的后驱车都能在赛道上漂得起来的。86先天动态特性就比较容易漂移,而且原厂轮胎抓地力就很小。但是对于车身更大、车重高得多、轴距更长、而且轮胎抓地性能更好的Q50L来说,整台车就是不容易被重心转移和动力激发出后轮的非分之想的,在赛道漂移着实有点为难它了。

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那我们换一种正常一点的方式来驾驶吧。我会发现,由于DAS“贼”的特性,在赛道上驾驶就显得很精准,进弯抓线路抓得很有信心。给油出弯,其实可以放心地对油门粗暴一点,顶多就是四个车轮一起轻微地“平移”出去,转向特性很中性,不推不甩,容易掌握。

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这样的底盘调校,虽然少了一点顽皮的感觉,但是对于一般人的驾驶来说却是一种合理的取向。毕竟大部分人大部分时间开Q50L不是为了漂移,甚至连赛道都不会上一次。只要指向给人精准感就够了。再加上遇到极限状态下车身姿态不推不甩,容易控制,比前驱车又多了一项画圈圈的特技(湿滑地面效果更佳)。真要追求活力四射的车尾,3.7版本才是真爱。

@3012km

曾颖卓

标 签   英菲尼迪   Q50l   长测

参数配置英菲尼迪Q50L

官方价:26.48 - 38.98万

排 量:-

变速箱:-

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