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别克威朗GS长测(6)我的操控就是好,不服变个线

新车评网   作者: XCP李立山 +关注   2016-08-02   评论 (0)

某天我们拉着所有长测车一起去做了变线测试,结果表现最好的就是威朗GS

关键词: 国标变线测试 威朗GS ESP

别克威朗GS长测(6)我的操控就是好,不服变个线

“买车一定要买有ESP的”这是每次做完变线测试后,无论是做的,还是看的人都会由衷发出的感叹。只不过对于威朗GS这个级别,这个价位的车来说,ESP已经完全普及,再要讨论的就不是有没有的问题,而是效果究竟好不好?

别克威朗GS长测(6)我的操控就是好,不服变个线

要衡量好不好,当然得有标准,有对照才好分辨。所以又要摆出我们熟悉的套路——国际标准紧急变线测试,带来我们全体长测车,顺带还有速腾GLI和雷克萨斯RX,一起来做测试。结果,无论是看的人,开的人,甚至P-box的数据都一致告诉我,威朗GS是全场姿态最淡定,最好把握,成绩最好的一个。

最快可以用68.8km/h通过变线测试,而不碰倒一个桩筒,比第二名的Q50L要快近2km/h,比迈锐宝XL快3km。以国标变线的测试标准,威朗GS的成绩也算优秀级别的啦。

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至于通关的美妙一刻,我做了个慢动作的GIF动图,供各位观摩,而测试过程我是有几点发现想跟大家分享的

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1.威朗GS的ESP介入时最无感的。大家留意威朗GS的屁股,变线途中刹车灯亮了几下,这不是做测试的人去踩刹车,而是ESP介入时刹车灯会自动亮,我们试过通用的车都是这样的。

问题是做测试时,在车内根本是感知不到的,下来看片才知道,原来ESP已经在工作。至于其他的车,比如艾瑞泽5会有很明显的刹车动作,速腾GLI更是“咯咯咯”地响去限制动力,声音震动都大。通用系的车ESP动静真是比较斯文的,同场的迈锐宝XL也是这样的。

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2.重心低变线就是淡定。ESP只是把车从失控的边缘拉回来,而决定失控临界点高低的是底盘。我们一直说威朗GS底盘重心低,动作快,操控很灵敏,这次测试就很好地验证了。变线的过程,威朗GS重心左右切换地极快,车身侧倾又小,做起动作来是特别的灵巧轻松,比同场的Q50L或迈锐宝XL,左右摆动的动作都要少许多,论车身姿态威朗GS肯定是同场最淡定的一个,重心低给操控带来的就是各种好体验。

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3.轮胎抓地力一般。威朗GS做这类极限操控性能的测试,真是它的强项,转向紧致灵敏,底盘调节有功力,操控真能给人很好的信心。但唯一感觉有点拖后腿的是轮胎,威朗GS上这个马牌的MC5轮胎,不是说它性能就很差,而是威朗GS的悬挂太强,激烈驾驶时明显凌驾于轮胎之上,底盘感觉还有大把余量,可轮胎已经很吃紧,慢慢地往外滑了。如果能像9.5代思域顶配那样,标配米其林PS3轮胎的,那威朗GS的静音和操控都能更上一层楼。

其实我们也没想到今天的变线测试,好像成了威朗GS的show time舞台,抛离更高级更贵的车。就像刚开始在车展上看到威朗GS,觉得它只是一台高配两厢版威朗而已,没想到开起来区别是这么大的。威朗GS在操控上的造诣,可能还有更多是我没发掘,没想到的。

李立山

@3312km

鸣谢场地提供:三源色大观路试驾场

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