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别克威朗GS长测(2)虽然同名同姓 但是我跟你并不熟

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-07-04   评论 (0)

有两厢和三厢,同样叫做威朗,但这不意味着它们只是差了一个尾厢,其实连内心,它们的想法都是不同的。

关键词: 威朗轿跑 威朗GS 长测 欧宝雅特

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翻看之前长测记录,我们其实送走威朗才刚满半年,这次又迎来威朗GS三个月长测,总感觉这是没玩没了的日子。不少朋友会疑问,这两款车不就是两厢和三厢之差嘛?动力系统完全一致,配置看起来都差不了多少,选择起来挺简单的,就看看自己对尾厢要求有多少,有没有尾厢对操控会影响些,找一天晚上好好睡觉,第二天起来应该会有答案的。可是,威朗GS到手以后,我感觉事情并没有像理想中那么简单。

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从目前各主流媒体提供的信息,还有别克自家官方的配置数据,威朗和威朗GS拥有相同的动力系统、悬挂结构,看起来接近的底盘布局,配置水准也相差无几,貌似除了威朗GS那绚丽的矩阵式LED大灯更吸引以外,威朗和威朗轿跑就应该是差了一个尾厢的亲兄弟。

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事实上,威朗GS跟上代英朗XT套路是一样的,由欧宝主导调校和引进的工作,原型车正是欧洲在售的欧宝Astra(我们常说的雅特),去年6月份我们已经看到过欧宝Astra的官图,长得是挺精致的,比上代看起来更有攻击性,衣着装扮越来越像小钢炮。而国产的威朗GS几乎是摘掉欧宝LOGO,外形直接原汁原味将欧宝Astra带来,内饰细节上会由泛亚进行本土化改进,做法跟英朗XT相同。

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至于三厢版本的威朗,虽然跟威朗GS同名同姓,但它更多是继承当年英朗GT的衣钵,将自己定位稍稍提高,做好高规紧凑型车的职责,所以全新发动机、变速箱、科技装备、内饰用料等等,我们都能够在威朗身上找到,而且更重要的是,三厢威朗更懂得如何车厢做舒服些,将空间利用率提高,2700mm轴距没被浪费,后排还是能够招待好朋友的。

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回过头来看威朗GS,它将关注点转移到前排的感受上。首先,威朗GS驾驶视野跟威朗差别很大,坐在车厢里面会有明显小跑车的味道,两侧比威朗收紧,坐姿降低不少,视觉焦点很自然会集中在前方。其次是威朗GS转向的手感,虽然是电子助力,转向力度非常轻盈,但转向的效率还是非常高,就算不是故意劈弯,你也能感觉到威朗GS转向要比威朗爽快且聪明,更能容易地读懂你的心思。另外,同为1.5T加7速DCG双离合的威朗GS,换挡和动力衔接的顺畅程度会稍稍好些,虽然动力数据不是非常好看,但Sport模式会让我得到些运动的回馈的。

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威朗GS的钥匙,我是刚刚从同事手中才两天,弯道和市区体会还是不够深入,高速反而是趁着周末跑过一次中山和广州往返。更注重操控的威朗GS,优势同样在底盘,跑高速非常淡定,丝毫不像一款紧凑型车,跟之前刚结束长测的君越性格很像,如果不留意速度表,跑高速真的很容易会超速。从另外一方面看,威朗GS是很适合跑高速,开着很舒服,没啥压力,就是胎噪依然那么大,耳朵待遇会差点。

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虽然我们半年多前有过威朗长测的经历,但同家族名衔的威朗GS和威朗,虽然有着相同的悬挂结构和动力总成,但性格差异非常大,完全能判定是两款不同车型,而非两厢和三厢差异那么简单。所以,我们接下来会好好利用这三个月,跟这款从欧宝Astra(雅特)本土化而来的威朗GS相处,看看它会给到我们什么新鲜的感觉。

谭劲棠

@1001km

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标 签   威朗轿跑   威朗GS   长测   欧宝雅特

参数配置威朗

官方价:12.89 - 15.89万

排 量:-

变速箱:-

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