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A级车里的沧海遗珠 广丰雷凌长测总结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-03-04   评论 (0)

雷凌半年长测到尾声了,雷凌是一辆用心感知才知道是好车的车,它过硬的整体协调感,和销量完全不成正比,当真是一颗遗珠。

关键词: 广丰 雷凌 长测 总结

A级车里的沧海遗珠 广丰雷凌长测总结

不知不觉地,广汽丰田雷凌也来到长测的尾声了。车队长林晋总是有意无意地很巧妙地安排我开雷凌的排期。例如先让我开着奥迪A4L去漂移,开宝马X6 50i去越野,开奔驰C260L去装富二代,开NX300h去堵车,开A6L混合动力、530Le去做环保分子,经历过豪华品牌的洗礼,然后再回到雷凌上;例如我再次暂别雷凌一段时间,去开开其他的销量远在雷凌之上的长测车或者试驾车,甚至连雷凌的主流或潜在同级对手,也都一口气地深度测试了一遍,最后再接过雷凌的钥匙。也正因为这种微妙的经历,我对雷凌的感受又更深了一些。如果用一句话来总结雷凌给我的感觉,我会说,无论开过什么车,再回到雷凌的驾驶座,都好像在外漂泊的游子在春节重新回到自己长大的故乡。

如果你从小到大呆在一个地方,你不会觉得这里有什么特别,因为它和你的生活习惯早已融为一体。只有你去外面闯荡一番,你可以见识过BBA甚至超级跑车的繁华盛世,也可以在工作岗位上忘我拼搏,有时候会被洗脑广告的诱惑蒙蔽双眼,也许你正在或者已经适应了新的生活,不过一旦回到老家,他乡的幸福总不是这份熟悉感所可以比拟的。也只有离开过自己的故乡见识过外面的林林总总,你才会真切地体会到故地的一切是多么地舒适,量身定制。这段也许有点浮夸,但雷凌就是这么一辆通人性到让人没有任何不适的车。开其他车,如果单独地开着,很快就能上手,1234找出它的优点和卖点。然而我就像一个矫情的外乡人,某些挥之不去的乡俗,只有在故乡才能得到释放。只要回到雷凌上,有了对比就有差距,我会觉得,其他车,就算是豪华品牌,有些时候也难免需要人迁就车,空间将就一下,油门反应凑合一下,异响妥协一下,人机工学适应一下……雷凌的完善度之高,甚至连高档车也不是每一辆都能秒杀之。

低调务实的外观与内饰

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在芸芸同级车里面,雷凌绝对不算是第一眼帅哥,大嘴配柳叶大灯,甚至觉得有点“诡”。但它绝对是一辆会让人过目不忘的车,对于丰田来说,这是一个巨人转身的信号。丰田不是一个外形设计主导的品牌,因而它的外形设计虽然略显激进但理性的考量仍有迹可循。车身轮廓不能忽视对车内可用空间和车内视野;简洁的侧面,在制造的层面来说可以用较低的成本来达成;丰田的车,不会搬出一辆外形浮夸但开起来不是那回事的车,所以雷凌的正脸看起来颇具侵略性,这也需要雷凌展现出相应的驾驶感。

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官方资料说雷凌是北美版卡罗拉的改款,而经过我的仔细比对,雷凌和卡罗拉其实是共用同一个“侧面”的——也就是说两款车采用同一个车身,连前后翼子板的灯线,也是一样的。两款车就靠前脸、前后大灯内侧轮廓来达成造型的差异化。换句话说,与其说雷凌和北美版卡罗拉有很深渊源,倒不如说它是和卡罗拉平行衍生的另一个“模样”。

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内饰的设计,继续秉承丰田“够用即可”的风格,设计感和用料仍构建于丰田对人机工学的理解上。看着雷凌的内饰,你不会产生审美疲劳,——这里有两层意思,一是雷凌内饰还算比较耐看,二是论设计感,它远没有达到美的程度。无论你用多久,都不会发现这个中控台的布局和陈设有任何不合理之处。平面化仪表盘,大大方方,清晰明了,读取任意一个数据都不需要费力地寻找;平面化的的中控台,让所有的按键都不会躲在两个层级错开的盲区里,基本上都处于同一个平面,易于操作;黑色的硬质塑料面板,不忘压上一些仿真皮缝线,第一眼的感觉还是比较讨好的。

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不过要投诉的是有一些地方在节省成本的同时,的确影响了用户体验。例如前门门板扶手位置,省去了日系车上几乎不会缺席的小储物盒,最大怨气的肯定是各种停车卡和高速公路收费卡;还有后排门板也没有了斜向的扶手,不仅关门时觉得不顺手,坐着的时候外侧的手也没地方可以抓握,无东西可抓只好抓狂。这些无厘头的人机工学失误,很不丰田。

相得益彰的动力和油耗

我们的长测车是采用1.8L自然进气发动机搭配CVT变速箱的动力系统,这是我对雷凌评价最高的部分。丰田发动机和变速箱的匹配真的很神,无论是落后如4AT,还是顺滑如CVT,大脚油门、堵车蠕行、高速巡航、山路激走,它们都能做到在使用的角度无从投诉。动力不够,变速箱来凑。雷凌的1.8L发动机确实不算爆发力十足,但CVT变速箱很好地发挥出自己传动比连续可变的优势,在突然间重踩油门时可以迅速地调整好传动比,拉升发动机转速压榨更多的扭矩输出,而这种变速箱的响应几乎是没有延迟的,这让开习惯了骐达的曾太太大呼“这个油门完全没有真实感,还没怎么踩车速就冲上去了”。而且丰田似乎是琢磨透了驾驶者对油门和加速力之间比例的理解,你踩多少油门,车子就会用多猛的力来加速。CVT的传动范围不如日产,巡航转速不够日产低?发动机省油本色让它的高速公路油耗完全不处于下风。强劲的低扭也确保了变速箱在爬坡时不必每每攀升到很高的转速。它们就是这样互补着对方的不足。如果昂克赛拉的6AT的评价是无可挑剔,那在雷凌的CVT面前,前者只能在前面加上“有限挡位自动变速箱中”的状语。

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发动机和变速箱始终能够在最高效的区间工作,除了动力输出随心所欲之外,还有很重要的一点贡献,那就是油耗低,用最少的汽油做最多的功。不仅是雷凌,任何一套我们认为匹配度高的变速箱,它的油耗都不会高。雷凌1.8L在1.3万公里的路程里,虽然雷凌身上没有任何值得大书特书的省油神技,轻量化也不是做得特别足,没有C罗纳尔多的华丽脚法,却能临门一脚送上致命一击。低调的雷凌在半年时间里录得了7.3L/100km的油耗,比科鲁兹1.4T、昂克赛拉2.0、福克斯2.0都低。

驾驶者向的操控和乘坐

这不是一辆很重视舒适性的丰田。雷凌会很扎实地把车轮印在沙井盖上,换作上一代卡罗拉,车是漂浮在沙井盖上的。在中国最避无可避的沙井盖,偏偏是它最容易露馅的大难题。死死地把车身砸进去,再死死地把车身顶上来,开这车的时候,是完全不能姑息它随意碾压沙井盖的,不然整车人都得疯掉。堂堂丰田车之所以敢这么不得体地过井盖,是为了给它换来操控乐趣。无可避免地,这对雷凌的乘坐舒适性有一定的扣分,伴随着性格的巨大转变,这种扣分的效果被相应地放大了。但我们编辑部的同事,无论是主观感受还是客观测试,都对雷凌的这种转变给予了肯定,雷凌是一辆很好开的丰田车。如果它不能给我很好的信心,我也不会轻易把它开进山路。操控糟糕的车,一来不能享受山路驾驶的乐趣,二来会增加行车的危险。

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而难得的是,这种操控乐趣是一体的,这也是我一直强调,雷凌整车完善度的一个很好的反映。它不仅底盘调校得颇为生动,攻弯时可快可慢;它的动力系统响应也足够活泼,CVT实时地改变传动比,比很多运动化的自动变速箱更能奉陪比较激烈的驾驶;方向盘虽然轻盈,但手感很实在,回正力比较有质感,因此激烈操控的时候,完全不会有人为的割裂感;丝绒座椅包裹性和摩擦力一流,所以即使它的座椅并不宽大,但和身体仍有足够的接触面积,激烈操控可以很好地镶在座椅里,不要脸地拍个马屁,运动化的桶椅也不外如是。而且长期乘坐也不会觉得累,腰和肾都得到很好的照顾,这个说法放在后排也基本成立。

说起乘坐,雷凌后排空间还是比较让人满意的,全平地台赋予后排更强的开阳感,而且在窄位停车之后从另外一侧进出也更加便利。唯一不太满意的是隔音做得还不够好。如果这是昂克赛拉,运动化的定位可以理解,如果这是本田,算是家族特色也可以放过。但唯独是丰田,贵司是日系品牌里面号称最擅长隔音的,但对路噪的隔绝还是有所欠缺,这种噪音音色不佳所带来的廉价感,也许是一部分人对雷凌敬而远之的原因。

中规中矩的保养维护

说回保养维护,雷凌又继续发扬丰田车省心的优良传统。常规保养项目收费得宜,基本不构成用车经济负担。而且雷凌在将近1.4万公里的行驶过程里面,没有出现需要返修的毛病,当然用半年的时长来检验一款车的可靠性有失公允,但也不失为一个参考。

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保养维护是自然进气发动机的强项,雷凌1.8这种技术没有任何新颖之处的发动机更是不用操心的家伙。1万公里的保养间隔,相当于每半年至九个月之间才需要去广汽丰田的售后部消费,更换机油连机油滤清器,也仅仅是261元,牌面价比加满一箱油还要便宜。雷凌用的机油和我们之前致炫保养时所用的机油是一致的,都为丰田纯牌的5W30合成机油,成分上来讲仍属于半合成机油,但级别比纯牌10W30半合成机油要高半级,添加剂的质量会更好,对发动机的保护也更好。但不要忘记工时费,基础保养(包含常规检查项目如三液、轮胎、制动系统、底盘、灯光)的工时费为280元,比机油机滤加起来还要贵。用6万公里作为计算周期,4万公里更换周期的空气滤清器、2万公里更换周期的空调过滤网、4万公里更换周期的全车制动油,雷凌每6万公里的保养成本为3406元,以一般的用车强度计算,大约是三年到四年左右,对普通车主来说基本不构成负担。

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在这半年时间里面,1.3万公里也几乎相当于普通车主一年的使用强度了。而且新车评对雷凌的使用强度很多时候也超出了普通车主的范围,如跑山路、做变速箱测试、极限性能测试等,一轮蹂躏下来,雷凌身上只有一个部位发出异响,所有功能也都如常使用,各个部件运作正常。翻阅车主论坛,唯一的“通病”异响,我们也不例外地中招了,貌似异响源头在中控面板的音响附近,而以合资车的零配件精度和装配质量来看,异响是再正常不过的了,也算是中国特色吧。

总结

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只要较长时间拥有雷凌,并且最好在中间加插一点接触其他车的试驾机会,有对比了才能很深刻地感受到,丰田不愧是家用车专家。有的车一加速就会感觉到推背感,有的车拐一个弯就知道操控好,而雷凌没有棱角分明的性格,也缺乏值得宣传的技术亮点,它也没啥声势浩大的噱头,雷凌只是一辆用心感知才知道是好车的车。不能怪厂家营销能力差,丰田在全世界的作风都是埋头做好产品,以至于丰田车总体来说鲜有“爆点”。然而在中国,营销比产品力对购买行为更有决定权。它是一款完善度和整体协调感如此过硬的车,却只有并不抢眼的销量,我也有点替它感到可惜,半年长测之后,说它是现今A级车市场的沧海遗珠,一点都不过分。

曾颖卓
@13892km

标 签   广丰   雷凌   长测   总结

参数配置雷凌

官方价:11.58 - 14.18万

排 量:-

变速箱:-

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