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致炫长测(24)后座体验,有时喜出望外,有时回到现实

新车评网   作者: XCP朱茵 +关注   2014-08-29   评论 (0)

XCP集体大出游,最不缺的就是车。之前盘算着坐个奥迪A6L什么的,结果呢,被安排在致炫后座上,好在也还有“特殊待遇”,那就是后座就我一人。

关键词: 致炫 后座 丰田

致炫长测(24)后座体验,有时喜出望外,有时回到现实

XCP集体大出游,最不缺的就是车。之前盘算着坐个奥迪A6L什么的,结果呢,被安排在致炫后座上,好在也还有“特殊待遇”,那就是后座就我一人。

“致炫还没有人特意体验过后座,你就好好感受吧!”阿聪交代道,我立刻觉得这个任务很重要。

就像一位网友猜测的,平时我99.99%的时间里开的日系A0级小车正是致炫,不过不是长测的这辆米色真皮座椅版本,而是次顶配的黑色布料座椅版本。我自己也是第一次坐在致炫的后座上去出游,而坐在副驾驶位的MM正是阿聪之前说的晕车员工。这位MM据说是小至电梯,大至飞机、轮船,统统都晕,普通车辆坐十几分钟就开始想吐,一趟旅行下来,试过吐上六七回。这次一来一回5个小时、还在山道上盘旋的车程,她有没有吐呢?留到最后来交代。

致炫长测(24)后座体验,有时喜出望外,有时回到现实

先说说我自己的感受,首先就是进出后座动作轻松。致炫车门开启角度接近90度,底盘离地间隙又大,进出完全不用“钻进钻出”,只是车门份量十足,女乘客推开车门要费些力气。其次是后座前后空间非同寻常,比我自家的老马3还要大,这也是致炫“以小犯上”的一大表现。加上司机摄影MM将驾驶位调得非常靠前,头部空间足够,我在后座简直可以跷起腿假装在坐老板位了。而如果前座处于正常状态,后座乘客的腿部空间也是舒适自然的,这个时候,你就会忘记自己是坐在一辆A0级小车里面。

有一点特别值得一提,致炫后座两侧两个座椅像是被设计成独立座椅,不仅椅面明显下沉,略微倾斜,而且靠门位置还有突起的承托,坐在上面从肩到腿,都感到支撑到位,并且座椅不软不硬,我一天坐下来,只是腰部微微有些酸,没有其他的不适。可以说,致炫对于这两个位置的乘客是呵护有加的。唯一可以挑出刺的地方就是偏硬的头枕,虽然宽大,但是处于最低位置,我也只能后脑勺靠在上面,脖子没有得到有效支撑。

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另一方面,致炫的横向空间还是有些局促,三位乘客不可能被一视同仁。中间位置的椅面微微凸起,面积狭小,头枕也只有小小的一块,坐在这里绝对会是委曲求全——除了屁股被顶高,其他部位的感觉也都在告诉你,此处不宜久留。好在这个位置乘客的安全带没有被忽视,依然享有三点式安全带,设计还有些特别,早前澳迦已经详细介绍过,有兴趣可以点击这里来看一看

致炫长测(24)后座体验,有时喜出望外,有时回到现实

啰嗦了这么多,回到XCP的大出游。出了公司,就有一段坑坑洼洼的道路,这个时候你对致炫的感觉就是毕竟还是一辆A0级车啊,各种震动虽不生硬,但颇明显,底盘扎实度没有达到A级车的水准。然后等上了高速,时速达到100公里以上时,你就会觉得这辆车的体验有些分裂了——后座噪音颇大(主要是风噪),收音机音效飘忽成噪音,开车勇猛的摄影MM超车时还不断哀叹:“怎么油门踩下去老没反应啊!”所有这些都在明确告诉你这是一辆A0轿车。可另一方面,高速之下,致炫依旧稳定,只在时速上了120公里,才出现轻微的发飘感,高速上遇到一些结合带,它还能够干净利索地通过,表现则再次超班。等到进入山路,为了照顾副驾座的晕车MM,勇猛的司机展现了温情的一面,将时速降到了三四十公里。而致炫经过一个个S弯、U型弯,动力衔接顺畅,侧倾也被有效控制,没有受到任何考验——后座的我身体被承托得稳稳的,绝不会左摇右晃,前翻后仰。至于速度提升了会怎样,想到副驾座的MM,没忍心去尝试。

这位MM最后有没有吐呢?还是有的,吐了一次,好在是在午饭前。即便如此,她仍然认为对于重度晕车患者来说,致炫算是一部舒适的轿车了。

最后是吐槽时间,作为女乘客,对致炫后座最大的不满是什么?就是感觉东西没地方放。杯架只在前方中间位置设置了一个,车门把手后方的杂物格只能放些硬币,手机塞进去估计很快就会被晃出来。作为A0级车,要求别太高了!或许你会这么说,但作为收纳控的我则会说,丰田,你应该做得更好,别老是做得差不多就收手了!

朱茵
@8698km

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标 签   致炫   后座   丰田

参数配置YARiS L 致炫

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