致炫长测（11）长测首月小结：快乐的都市小魔仙

我承认我是一个很懒和很怕麻烦的人，所以在城市里开车时我很喜欢小车，它们拐弯抹角灵活，停车也更加方便。但距我上一次开长测的小车——雪佛兰爱唯欧已经过去两年时间了，这两年里开的那些长测车，我觉得都还是都太大了。两年后，终于，致炫来了。

致炫挂着个“Yaris-L”的名号，而且如大家所知，它的车身尺码也确实比前两代是“L”了的。但开着致炫的这第一个月时间里，它留给我的最深印象却并非它名字里的那个“L”所代表的Large大或是Long长，而是小，实实在在的小。

小巧身材

致炫比前两代的Yaris都要长，这样做的好处是后排空间更大、乘坐更舒适。但是，致炫的宽度却仍然保持在A0级小车的正常水平。这样带来的好处一是非常好停车，一些很“憋屈”的停车位它都能轻松停进去。有次去一个很小的车位，在我停进去之前有一台汉兰达已经捣鼓了半天，当它发现不仅倒进去不容易，而且进去之后可能还不容易开门之后，就只能让给我了。

身材小巧的第二个好处是走在一些很狭窄拥挤的地方时，开着致炫就让人完全没有压力。例如现在城市里或小区里很多路段都是两边都停满了车的，我只要是开新胜达或者雅阁那种大车就要很小心翼翼地走，生怕旁边的后视镜会和别的车有亲密接触。但开致炫，一切就变得那么简单和自在了。而且说到这里就要说到致炫的另两大“法宝”了——好视野和超小转弯半径。

超大视野和超小转弯半径

致炫的A柱并不算粗，所以它不用加上什么前三角窗设计，就已经有较小的A柱盲区了。再加上比较低的窗线，致炫前方和侧方的驾驶视野真是超棒。

关于转弯半径这一点，还得细说一下。第一代的Yaris是我很喜欢的一台车，它的一个设计理念是四个车轮尽量靠近车身的四个角，这样便会有更好的操控灵活性（MINI也是如此）。但到了致炫这一代，因为整体车型定位原因及安全碰撞要求，它的车头前悬已经长了不少，因此我在刚拿到致炫时总觉得这不会一台特别灵活的小车。但事实证明我多虑了，（相对）略长的前悬并未对致炫的灵活性造成多大的影响，它仍然拥有超小的转弯半径和超强的过窄弯能力。我回忆起这一个月开着致炫的经历，我发现我竟然没有几次能把致炫的方向打到底（因为没有必要）——就有那么两三次，我感觉方向已经打得够多了、车轮已经转得也够多了，但这时再打，转向竟然还有“多余”的一小段，而车轮也可以再转“多余”的一个角度,然后致炫就硬生生地拐过了地下停车场的一个窄弯。太有趣了！小车在这个时候真的能给人无上的满足感。

在市区里穿梭的不足之处

【没有倒车雷达，很多时候总会让人烦恼】

小巧的致炫让我在市区里穿梭时过足了瘾，但显而易见，它也有很明显的会让人不便的不足，那就是既没有倒车影像，也没有倒车雷达。或许丰田认为：我已经把致炫做得足够小足够灵活了，你们也不需要倒车雷达了。但是，恰恰就是致炫这样的小车，却是经常是要去“挑战”一些很狭小的车位的——至少我就经常要这么干。而且话说回来，丰田桑，我们买的是顶配啊，顶配！没有倒车雷达也太说不过去了吧？

长测首月的美好生活

【你到底是Small，还是Large呢？】

致炫第一个月可以说是受到了多位长测车兄长的呵护。这个月我们其实做了很多策划选题，各种运载大件物品的工作，轮不上致炫；各种长途奔袭，轮不上致炫；各种跑山路走烂路，也轮不上致炫。致炫基本就是老老实实地每天陪着我们在城市里通勤，生活过得挺滋润的，里程数也还没有到3000km，和以往的长测车比偏少了一些。我目前对于致炫各方面的满意远多过不满意，略有点纠结的除了倒车雷达，就是油耗没有想象中低（前段时间林晋已经做过长测车月度油耗报告，请看这里）。从下一个月开始，编辑部还会有别的同事加入、对致炫进行深层次的挖掘，且看这个都市小魔仙到时又会给我们什么新的惊喜。

曾昭庆
@2500km