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GS5小长测(15):寻找心中的“罗密欧”

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-10-01   评论 (0)

从长测一开始,我就一直想在GS5上找一找阿尔法罗密欧的感觉,阿尔法罗密欧的味道……

关键词: GS5 传祺

GS5小长测(15):寻找心中的“罗密欧”

我以前就曾坦白过,我最喜欢的汽车品牌之一是阿尔法罗密欧。这回我们长测的传祺GS5虽然挂的不是阿尔法罗密欧的商标,虽然它是一台SUV(阿尔法罗密欧没正儿八经生产过SUV),但它毕竟是中国目前最有阿尔法罗密欧技术背景的车型之一。所以从长测一开始,我就一直想在GS5上找一找阿尔法罗密欧的感觉,阿尔法罗密欧的味道。

这就是为什么当我第一次拿到GS5时,我就找到几个僻静的弯道去“劈”一下,因为我总觉得阿尔法罗密欧的底子,劈弯能力绝对不会差。不过这一“劈”,GS5让我有些失望,因为它似乎并不像我想象中的那么“好弯”,弯中的车身侧倾明显,悬挂支撑力度有点不太够,轮胎的极限边缘点也有点不好抓,似乎和常见的城市SUV没有什么两样。

GS5小长测(15):寻找心中的“罗密欧”

但后来接触的时间越长,我就越来越明白为什么GS5不像我想象中的那么“好弯”了——因为它的底盘调校整体是偏软的。偏软的底盘设定、较高的车身、规格平平的轮胎,自然不能期望它有以前长测的宝马X1那么强劲的过弯能力。但这种偏软的底盘设定并非错误,甚至可以说对一般用户相当受用,因为在后来的长测过程中,传祺GS5成了大家最喜欢乘坐的车——它的底盘在不同的路面上都提供了足够的舒适度,甚至坐在它的后排也丝毫感觉不到底盘舒适度的降低。开它跑长途,大家都会投赞成票。

再接触长一点时间,再细细感受,就会发现GS5的底盘动作、底盘质感还是很有欧洲味道的。它的底盘很擅长压住车轮,确保车轮在遇到路面不平时弹跳幅度不大、能尽量保持抓地力;走烂路时底盘动作很积极,而且遇到冲击时底盘的声音也很厚实;过减速带时车身弹跳也不明显,往往是一弹、立刻就被拉了回来。印象最深的就是上次与一汽奔腾X80走同样的路况时,GS5的这个底盘无论是贴服感还是厚实感都明显胜过X80那个源自马自达6的底盘,让我当时就感叹“不愧是来自欧洲的底盘啊”。

GS5小长测(15):寻找心中的“罗密欧”

讲完底盘,我还要说说转向,因为GS5的转向是更有欧洲车(准确地说是以前的欧洲车)感觉的。它的这个转向低速时偏重,但虚位小,论比例感和指向性在同级SUV车型中是一流水准,开着开着就充分给人轿车转向的感觉。在高速巡航时,GS5的方向盘稳如泰山,让人能想起十年前的那批大众车(可惜现在的大众车在高速巡航时方向盘已经不那么稳了),这更是我们印象中属于的欧洲车感觉。要说这个转向有什么问题,那就是针无两头利:由于转向设定得很轿车化,因此在走比较烂的野路时方向盘很容易打手。

GS5小长测(15):寻找心中的“罗密欧”

说完GS5的底盘、转向,还要略提一下GS5的动力表现,因为动力也是操控的重要一环。说实话GS5的动力一开始给我们的好感也并不多,因为它起步不算凌厉,发动机中段加速能力似乎也没有很多其它涡轮车那种“开涡轮”的明显快感,另外发动机在上到2500转之后噪音会明显增加。但是,同样是经过一段时间的相处,GS5动力上的优点也慢慢在被我们发掘:例如它的那个5AT虽然规格不算高,但却从没什么让人挑剔的怪异动作;发动机的动力刺激感不算强,但就算满载5人加一尾厢的行李,在高速上超车也从未有乏力感;还有我们前面提到了GS5的底盘设定并不运动,而它在激烈驾驶时却有“动力不凌驾底盘之上”的感觉,感觉动力相当可控,这是对大多数人来说都很“安全”的设定。

我以前还曾经坦白过,虽然我很喜欢阿尔法罗密欧,但我却从未开过任何一台阿尔法罗密欧。所以我在GS5上找“罗密欧”,似乎也只是梦里探花、水中望月。但GS5长测至今4000多公里的路程,它的底盘、转向等方面确实让我尝到了浓重的欧洲味(不敢说是不是阿尔法味,但绝对是欧洲味)。另外,虽然我仍然觉得GS5的动力不够强劲刺激,但对比以前第一次试的传祺GA5(那时还叫传祺轿车)自动挡版本的动力表现,现在GS5的动力系统在完善性方面已经进步太多,甚至我怀疑让菲亚特自己去做一套(汽油)1.8T+AT的动力系统出来,可能都没有GS5上这套这么给人好感。

GS5小长测(15):寻找心中的“罗密欧”

就像Topgear说的那样,一台车由阿尔法罗密欧设计、由日产或马自达制造的车会是一台好车。现在我看来,阿尔法罗密欧提供技术,广汽负责制造的GS5也是一台好车,至少它没有让我们这些阿尔法迷们失望。

曾昭庆@8000km

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