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GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-10-05   评论 (0)

事实上,广汽传祺GS5采用阿尔法罗密欧166的底盘结构。借两个月小长测的机会,我们对GS5的底盘悬挂来个深度解析。

关键词: 传祺GS5 长测

GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

对于广汽传祺GS5,厂家在宣传中不乏提及到该车与阿尔法罗密欧166间千丝万缕的联系。借两个月小长测的机会,我们对GS5的底盘悬挂来个深度解析。

GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

广汽传祺GS5的前悬挂,不是我们常见的麦弗逊悬挂,厂家将其称为“高位斜置双Y型摆臂独立悬挂”。从下往上分别是:红色箭头为下摆臂,紫色箭头为稳定杆,橙色箭头为转向拉杆,绿色箭头为弹簧减振器总成,黄色箭头为弹簧减振器总成连接下摆臂的叉臂部分(用来绕开传动轴),蓝色箭头为转向节。

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从结构上看,GS5前悬挂不能归类于常规的麦弗逊或者双叉臂结构。因为它有上叉臂结构(上图白色箭头所示),但上叉臂又不像常规双叉臂那样,围绕着减振器弹簧总成,而是单边斜向后放置。但我们还是将GS5前悬挂归入双叉臂一类,因为它和双叉臂在运动特性上拥有“异曲同工之妙”。麦弗逊和双叉臂运动特性上最本质的一个区别,就是转向时,避震器会伴随悬挂转动。而双叉臂的避震器则不受转向影响,可以始终“专注”于自身的吸振工作,GS5则属于这种情况。

GS5前悬挂包含了常规双叉臂悬挂的优点,就是拥有比麦弗逊更稳固的横向支撑,使车轮能在弯中尽可能与地面保持垂直,从而获得更大的车轮接地面积,这就是双叉臂结构先天有助于运动性的原因所在。而GS5的双叉臂还有自己的独特优势,就是斜置上叉臂这种几何结构能在刹车时,抵消车头下压力的特性更明显,从而更好抑制点头。

GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

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前悬挂下摆臂设计得偏短,限制了悬挂行程不会太长,是轿车化的设计,也印证了GS5从轿车底盘演化而来的SUV。下摆臂作了“打孔”偷空处理与全框式副车架连接点,外加三角阵加强“下盘”功力。

GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

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在后悬挂的结构上,传祺GS5多连杆悬挂包括下摆臂、横向拉杆、垂直拉杆。红色箭头为下摆臂,橙色箭头为钢制副车架,绿色箭头为弹簧减振器总成,紫色箭头为纵向拉杆,蓝色箭头为防倾杆,黄色箭头为横向拉杆。

具有特色的是其纵向拉杆的设计,现今很多的多连杆后悬挂中纵向拉杆已经销声敛迹了,但在GS5身上还可以见到垂直拉杆的“身影”,可以看作支柱连杆的变种。厂家宣传,这根纵向拉杆能够避免在车轮在运动过程发生滚摆现象,提高稳定性。

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在悬挂的材质上,传祺GS5可以说很“落足料”。在整个后悬挂系统的打造中,大量运用了铝合金材料。整个下摆臂采用铝合金材料,大大降低了簧下质量。采用铝合金材料最大的好处就是能够整体提高悬挂系统的响应性,提高操控性。对于行驶质感的提升也有很大的帮助,这些因素的结合造就了传祺GS5的操控性能。L型的铝合金下摆臂下摆臂与羊角相连,能提供横纵向支撑力。GS5的后副车架的“粗壮”钢管为U型的造型,为搭载差速器腾出空间。

GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

传祺GS5整个车底布置紧凑、平整。黄色箭头为塑料油箱,橙色箭头为副车架,绿色箭头为差速器,紫色箭头为传动轴 ,红色箭头为排气管。

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传祺GS5的制动系统采用前通风碟后实心碟单向单活塞配置。制动力给人很好的信心,刹车踏板初段虚位小,很容易通过踏板深浅线性、成比例地控制刹车力大小,足以应对日常际驾驶。轮拱处做了全覆盖处理(前轮拱处的破损洞为试驾车的个体问题),观感工整,对于胎噪的抑制效果则一般。

GS5小长测(16):窥探底盘悬挂

传祺GS5的轮胎品牌为玛吉斯,规格为225/60 R17,实际称重发现轮胎的重量在23.5kg。翻查SUV长测车记录,与此前同为17寸的全球鹰GX7相当,比18寸的纳智捷大7 SUV要轻。配合后悬挂大量使用铝合金材质部件有助于降低所谓的簧下质量,从理论上说,更低的簧下质量有助于悬挂更快地运动。

细看传祺GS5的底盘悬挂,在同级别算是规格高,而且有着不少特别的设计,不惜重本使用大量铝合金部件打造。事实上借用阿尔法罗密欧166底盘结构,的确令传祺GS5在操控方面更有信心和底气。关于更多GS5实际的行车表现,我们稍后将在长测日记中谈到,敬请继续关注。


林晋@8020km

标 签   传祺GS5   长测

参数配置传祺GS5

官方价:10.98 - 16.98万

排 量:-

变速箱:-

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