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宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-05-31   评论 (0)

宝马X1的价位更亲民,普通消费者更容易企及,这样的一部宝马车,它的底盘构造又有什么玄妙呢?

关键词: 华晨宝马X1

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

宝马X1是我们长测的第一辆宝马品牌车型,循例要结构一番它的底盘悬挂。这其实不是我们第一次探究宝马车的底盘,曾经在做《天生的对手 宝马528Li对比奔驰E260L》时,就探究过宝马5系的底盘。不过X1的价位比5系要亲民,普通消费者更容易企及,这样的一部宝马车,它的底盘构造又有什么玄妙呢?我们进入正题。

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宝马X1虽小,但是它的底盘可是来源于大名鼎鼎的3系(如今应该是上一代3系)。前悬挂整体构造看起来很简洁,整个前轮拱内部也包裹得很密实,看上去相当“清爽”,但其实内有乾坤。

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

宝马官方对X1的前悬挂有一个叫法:双球节拉杆(也被称为双枢轴形式,当然目前非宝马独有,像奔驰、马自达等也有)。这种构造实为麦弗逊式悬挂的优化演变,在上图中,我们可以用套用麦弗逊的常见构造一一对应各个部件:黄色箭头1是减震器弹簧总成;蓝色箭头2为防倾杆,弯拱的杆身为了绕开转向拉杆而不干涉,防倾杆与减震器链接则是常见的做法;红色箭头3所指部位,按理说应该是麦弗逊式悬挂常见的下摆臂,但宝马X1的特别在于此处分成了两根连杆,它们组合起来的作用类似于下摆臂,但因为它们跟羊角链接于两个点(普通下摆臂只有一个链接点),可以起到比一般下摆臂更“强大”的功能。

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【左:前轮摆直状态 右:前轮转至最左边状态】

如上图可见,分成两根连杆的“下摆臂”,使得转向时羊角(也就是和车轮和悬挂的安装位)的运动轨迹跟普通麦弗逊悬挂有所不同,它类似于一个不规则四边形在运动。从理论上说,这样的结构有利于减小主销轴的偏距,最容易理解的好处就是转向可以做得更准,方向盘在各个角度时,回中力和路面反馈都能更加稳定。

如果还是觉得不好理解,可以看看下面这个视频:


【宝马X1的前悬挂转向演示视频】

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

我们试图继续探索X1这套有些“奥妙”的前悬挂,但原厂“密实”的包裹处理让我们放弃了这个打算,前轮拱处的密实程度是我们所做过解构的车型中最高的。再观察整个前半部的底盘下方,都工工整整地做了包裹处理,其中发动机油底壳下方还是一块金属护板。所有这些包裹使得宝马X1的车身底部非常平整,有利于提升高速稳定性和降低油耗,可见宝马X1对公路表现的追求。

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因为工整的设计和包装,从正面看宝马X1的后悬挂也显得整齐。但换个角度,就会发现它的后悬挂构造非常有讲究,下面就从多个角度来观察。

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂

宝马官方将其称为五连杆独立悬挂,上图将它的5根连杆都做了标识,可以看到整个后悬挂已经做得非常紧凑,里头复杂的5根连杆中间还穿插了减震器、弹簧、防倾杆、驱动半轴以及各种管路。紫色箭头1为下摆臂虽为银色,实为钢制而非铝合金,它还要支承后悬挂的减震器和弹簧,当然这也适应X1“打粗用”;浅蓝色箭头5所指的连杆,做了非常大幅度的打孔“偷轻”处理;而黄色箭头6则为防倾杆,这根防倾杆的杆身并不粗壮,再次证明防倾杆的粗细程度实由调校决定,并非越粗越合适。

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我们长测的是带有X-Drive四驱系统的X1,所以能看到“藏身”于后桥里面的差速器和传动轴,而前后桥之间的传动轴则被包裹了起来——后半部分的底盘也注意包裹得平整,只有发热的排气管才裸露在外。

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因为“密集”的布置,也不容易看清楚宝马X1后悬挂副车架的形状,经细看可以知道它是一个相对高规格的阵式副车架,能看得见的几个跟车身的链接点都用上了厚厚的衬套,为豪华车的标准举措。

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再看一些细节。除了打孔减重的连杆,像蓝色2号的连杆,通过“褶皱”的形状优化强度也同样实现减重。另外这些小连杆也一样使用了衬垫,体现X1底盘的高规格。右上图所示为ESP传感器,它也容身于“密集”的后悬挂连杆之间。

相信大家已经注意到了,宝马X1的后悬挂附近有不少框框架架的搭接件,这是它对车身底部所做的加强处理,这也是它跟3系轿车底盘的不同之处之一,也符合X1作为SUV车身强度要更高的需求。下面为多个角度的照片。

宝马X1小长测(2)策划:解构底盘悬挂
【加强件包括一个“A”字形和一组“八”字形】

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【加强件的几处连接点都是后悬挂副车架与车身的连接点】

看到这里,终于要忍不住赞美一下宝马的工程师,他们不光将悬挂部件打造得工整美观,就连加强件的造型都呼应了X1的“X”元素——那些在大多数人心中不懂浪漫的工程师,顿时让人感觉有了艺术气息。

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从后往前看,虽然后悬挂附近的包裹幅度不多,但也保证底部没有多余的突出部位,还是相对平整。

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最后给车轮称重,我们手中这部宝马X1配备225/45R18的轮胎,以及18寸轮圈,重量约为25kg。相比我们曾经拆解过的科帕奇的235/55R18的车轮(24kg),宝马X1的车轮略偏重,这可能与它是防爆轮胎(胎壁比一般轮胎坚固很多)有关。

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还有一个细节。宝马X1的车轮配备防盗螺栓,出远门时一定要检查所配套的原车防盗螺栓和套筒是否在车上,万一需要更换轮胎,必须有原车工具才能拆下车轮,那些马路边修车店未必能做到。

小结

宝马X1虽然在宝马品牌里定位相对入门,但来源于3系的底盘,果然让它的底盘构造相当讲究、高规格,甚至都有点艺术气息,相信那些着迷于机械的消费者,很容易会被X1的底盘硬件规格所打动。同时,宝马也不是那种只会堆砌硬件的车厂,X1底盘的动态表现更值得一说,我们将在接下来的长测中有特别策划,敬请继续关注。

曾智聪
2013年5月31日

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参数配置宝马X1

官方价:27.98 - 33.98万

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