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MG6长测(39)日记:底盘功力浮出水面

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-08-31   评论 (0)

这副底盘在过弯极限和动态稳定性方面,已处在国内现有同级车的中上水平,让我们再一次猜想,MG6的调较肯定是经过高人之手的……

借着英朗XT进行固铂轮胎测试的机会,MG6以“打酱油”身份也在我们的小赛道上接受了一次激烈操控测试。

在我们过去的经验里,有些车的日常驾驶操控感很顺手,但在被激烈驾驶逼近极限时就会“露馅”,表现得不够均衡或协调。这也是为什么我们在日常环境中对MG6的操控特性已经非常了解,还是很想摆出“擂台阵”一试其极限身手的原因。

这回小赛道的设计主要可以考验以下项目:1)入弯极限;2)轮胎抓地力;3)车身侧倾和前后平衡性;4)转向精准和沟通性;5)动力反应。

MG6激烈驾驶功力

MG6激烈驾驶功力

MG6激烈驾驶功力
【无论绕桩的低速急弯还是高速弯,四轮独立悬挂都能让四个车轮贴服于路面】

MG6激烈驾驶功力
【过S弯连环动作,可以看到MG6底盘平衡上佳,没有难看的姿态】

MG6在前4项的表现都相当不错。一扭方向就表现出较高的入弯意愿,那套固特异轮胎的抓地力还不错,转向轻盈精准,推头时方向盘反馈的手感也算清晰。和同日同场测试的英朗XT相比,MG6的车身在过急弯中感觉有些大,重心也比英朗高些,但激烈驾驶状态下车身的姿态仍然维持得不错,没有很大的甩动,DSC电子稳定系统也没有轻易介入,说明底盘本身的极限比较高。

较为让人不满的是动力反应。在连续急弯的小赛道上,我们全程都要粗暴地对待油门,在这种情况下,MG6的变速箱S挡反应还是不够快,出弯时即便把油门踩尽,也要等上大半秒,才能让变速箱从2挡降下1挡。换用手动模式,挡位选择积极主动一点,但加减挡的执行速度还是一般,总是略有迟疑(它要计算在这种激烈的工况下是否可以安全地换挡)。大家都觉得,如果是手动变速的MG6 1.8T,在今天这样的激烈操控中一定会更得心应手。

MG6激烈驾驶功力

MG6激烈驾驶功力 MG6激烈驾驶功力
【固特异Exellence轮胎抓地不错,胎壁够硬,过弯时胎壁挤压变形不大,一轮测试后胎壁磨损也不算严重】

不说动力,就说底盘悬挂的表现,MG6再一次经受了考验。这副底盘在过弯极限和动态稳定性方面,都已处在国内现有同级车的中上水平,让我们再一次猜想MG6的调较肯定是经过高人之手的。话说回来,这车能拿到英国去卖,操控肯定不会是个短板,这一点应该是顺理成章的。

颜宇鹏
2011年8月31日

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