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CS75长测(20)SUV成色几何?解构悬挂结构

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-10-16   评论 (0)

长安CS75的底盘动态有高级感,备受好评,那它的构造有什么特别吗?

关键词: 长安CS75 悬挂结构

长测开始以来,长安CS75表现就收到很多好评,它的底盘给人的动态感受也很好。但不得不说,CS75的底盘是有原型可寻的,这点CS75也没有超脱大部分自主品牌的做法。在详细观察CS75的底盘构造后,可以确认它跟RAV4极度相似。也就是说,这是一个真正的城市SUV的底盘,那就再细看它的构造有何讲究。

前悬挂为麦弗逊式,注意看轮拱内都做了不少的包覆处理,作为品牌内定位比较高的车型,CS75在这些环节是少不了的,可隔挡一些泥水进入发动机舱,也能在被砂子敲击时,降低点噪音。

看前麦弗逊悬挂的具体构成,分别有弹簧减震器总成、下摆臂和防倾杆,防倾杆链接减震器的位置也很常见,但看得出防倾杆被非常紧凑地与其他悬挂部件挨在一起,横贯左右的横杆尽量靠后,应该是了留出更多的布置空间给发动机舱。下摆臂为冲压制造而成,是目前比较主流的做法。

从下往上观察,CS75的前悬挂配有框式的副车架,前悬挂的下摆臂全都链接在副车架上。副车架也通过4个点固定在车身上,据观察,这4点均为刚性连接,是比较主流合理的做法,而且后方2个点还做了加强,应该是考虑到城市SUV比轿车更需要耐造。

CS75的“下巴”处用黑色塑料做包裹,走烂路时万一磕磕碰碰“下巴”,可以保护一下车辆。仔细看塑料护板为流线形状,放在这里可以在高速行车时引导进入车底的气流,减少车底不必要的乱流。唯独发动机下方位置仍旧裸露,保护不够周全,但以CS75所在价位,这种做法还比较常见。

后悬挂的轮拱的包覆比前轮更多,主要用途应该还是为了改善静音效果。从侧面看,后悬挂的绝大部分部件都在底盘地台以下位置,会有利于扩展尾厢空间。

CS75的油箱被布置在车底中后部的左侧,比一般车的油箱位置要靠前,可以更有效地利用车底部分的“空档”。以往小车将油箱前移会造成重心明显前移,只是CS75的比较重,一箱燃油的影响相对没那么明显。油箱看起来被“五花大绑”,作为SUV,加强措施比轿车做得更足一些。

作为SUV,为了适应更差的路面,悬挂行程会设计得更长。其中就出现一个小插曲,我们为赛车队购置的小型气压千斤顶,都帮助我们拆过像马自达CX-5这样的SUV,但将它的行程全部用完,都无法让CS75的后轮完全离地,最后不得不动用随车千斤顶,由此可见它的悬挂行程是比一般车要长。

CS75后悬挂为独立悬挂,连杆数不多,有4根,整个布置形式也规规矩矩,一目了然。给人的感觉就是,整个悬挂部件布置比较紧凑,不太占据空间,也没有设计特别“出奇”的部件,稍“扎眼”的斜置减震器,除了更有利于增加侧向支撑,还有个目的也是省空间。另外后悬挂的弹簧支撑点在车厢地台以下的位置,也没有防倾杆,进一步表明它实用为上的想法,长测中我们也能感觉到CS75不是以操控见长。

CS75的后副车架,实际细看就会发现它还是一个方框结构,在车身底部的固定点伸展得也比较开,副车架自身的加强细节也有讲究,有利于提升整体的刚度。

如上图,从后往前看,CS75的车身底部的各个总成就像“挂”在车底似的,不见有“镶嵌”入车底的。好处是车厢里头的地台做到了全平,特别第二排,乘客感受更舒服。不好的是,车底很难做到平整,行车时通过车底的气流比较乱,对高速行车的油耗、噪音之类都不利好,而且走恶劣路面的话,车底各部件“受伤”的几率也大些。

CS75采用225/65R17尺寸的轮胎,在普通品牌领域的城市SUV里,都算是“大脚”,直径大、厚度厚的轮胎,让行车的平稳程度,走烂路的信心都更好。而且CS75的原厂轮胎竟然由优科豪马出品,在自主品牌原厂大多使用国内品牌轮胎的环境下,CS75用上国际一线厂牌轮胎,让人倍感厚道,当然实际使用效果如何,还是留待长测结束时再下定论吧。重量方面,CS75的17寸车轮重约24kg,跟之前拆解过的几辆使用17寸车轮的SUV,都相差不大。

总结一下:一、CS75的悬挂结构比较常规,不复杂,追求紧凑,以营造更大的车厢空间;二、作为SUV,车身、悬挂都一定程度的加强措施,以应对SUV可能更多的恶劣用途;三、追求车厢地台全平,让车内乘客更舒服,但也使得车底各部件总成很不平整,也不利于降低剐蹭几率,有得有失。

曾智聪
@5678km

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标 签   长安CS75   悬挂结构

参数配置长安CS75

官方价:10.29 - 11.99万

排 量:-

变速箱:-

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