长安CS75长测（32）实打实好用的自动启停系统

之前同事之彦对长安CS75配备的自动启停系统进行过简单的介绍，而且也跟大家分享了一些使用心得。不过最近我开了几天长安CS75之后，发现之彦同学的在使用心得概括地并不够全面，正好我在这里可以补充一下。

配备自动启停系统的长安CS75，其蓄电池有别于普通版本的CS75，其容量更大。不过这几天我发现，每次着车之后也不是马上就能使用自动启停系统，还是需要稍微等待一小段时间，等电池充满足够的电才能使用。当然这个时间是挺短的，大概像我这样用车，从停车场开到收费亭几百米的距离就能使用，所以即使出停车场马上遇到拥堵也依旧能将环保进行到底。看来充电效率还是很高的。

【手机上的计时时间仅为表示作用】

我并没有去认真研究过电池的容量有多大，但我每天上下班都经过一些等待时间较长的红绿灯，就没出现过因为电池电量不足而迫使发动机重新启动的情况。好吧，难道CS75真的能如此地“长气”？出于好奇，某天下午我特意将车停到路边，打开音响和空调（一挡风、温度为最低），模拟真实的使用情况，看看CS75的启停系统到底能“憋”多久。结果5分钟过去了，丝毫没有任何动静，心想：这还要我等多久了。我实在没有耐性等了，知道CS75的启停系统足够“长气”了。目前估计能“憋”上5分钟以上的启停系统还真没多少，这个时间遇到什么样的红绿灯或者堵车，都足够用了。看来CS75的大容量电池确实了得。

平时使用下来，这套启停系统也是挺人性化的，正常踩刹车、挂空挡和松离合，等到车速小于5km/h的时候，启停系统就会启动。整个过程和开普通手动挡没差别。虽然平时开手动挡比较多，但开CS75还是头一次，所以还是在所难免死了几次火。不过当时在脑海中想到的不是按下启动键重新点火，而是试着挂上空挡、踩上离合来重新点火，因为之前体验雪铁龙的自动启停系统时就有这项功能，后面发现CS75也同样有，值得给个赞，这确实是很便利的设计。

不知道说好运还是倒霉，这几天开着CS75就天天都遇到堵车，郁闷的是上班要迟到，好运是可以对自动启停系统摸个透。在堵车当中，我认为这套自动启停还是挺好用的，踩下离合的一瞬间发动机就开始启动，顺势完成入挡动作就加油走人。自动启停的启动速度挺快的，基本不需要改变整个操作的节奏去迁就它。我也算是个手动挡的老手，有时候在红绿灯排头位，又赶时间的话，一看到绿灯就飞快入挡走人。这样试过一两次之后，我发现有时是不成功的，因为这个速度下发动机还没正式启动完成，启停系统也是会失效的。当然这是比较极端的，平时正常开没有问题，别像我这样“任性”就好。

另外我在高架桥上堵车的时候发现长安CS75的启停系统同样能使用，这是令我挺惊喜的。因为之前试过手动版本雪铁龙C4L的启停系统，是不能在坡道上使用，挺郁闷的。毕竟在上桥路段堵车时常有发生的事情。后面CS75在启动了启停系统之后，还联动了坡道辅助系统，更好地避免了重新起步时的溜车，确实设计得挺人性化的。后面我发现，其实采用启停系统的时候，最完美的就是和Autohold功能一齐搭配使用。因为坡道辅助系统一般都只有两秒钟，长时间在坡道上堵车，还是需要踩着刹车。而联动了Autohold之后，在坡道上采用启停系统就不用管刹车，也更不怕堵车有多久了。同样的道理，即使是在下坡当中遇到堵车，也可以大胆、放心使用启停系统。

要说有什么值得改进的，我认为CS75的自动启停系统还缺乏一个提醒，那就是在车门打开的时候，自动启停系统也会失效，但这时车辆还是处于通电的状态。雪铁龙的车型会让发动机重新启动来提醒车主车辆还没有熄火，要走开就最好熄火。当然我认为CS75也可以在仪表上通过声音加文字的方式来提醒车主，这样就避免了发动机重新启动。

可以说，CS75的自动启停系统启动反应速度很快，震动也很小。加上“憋气”时间足够长，联合了Autohold功能后使用场景更为广泛，操作起来也和平时开手动挡车型没有不同，还更为方便。真是实打实好用的启停系统。

钟永坚
@10654km