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用车日记(4)长期测试阅读总结(第一回)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2008-06-30   评论 (0)

车子到手一个月,已经跑了3000多公里,这个数字比较吓人,也贡献了不少血汗钱给石油巨头,而这都是为了让车子快点到5000公里做首保,以便马儿可以放开枷锁尽情的驰骋! 驾驶感受 之前在选车的时候,已经对马3的驾

车子到手一个月,已经跑了3000多公里,这个数字比较吓人,也贡献了不少血汗钱给石油巨头,而这都是为了让车子快点到5000公里做首保,以便马儿可以放开枷锁尽情的驰骋!

驾驶感受

之前在选车的时候,已经对马3的驾驶性能有一定的体会,现在自己拥有了这车子,则可以认真彻底的感受他的行驶性能了。

马3的方向盘路感反馈十分丰富且富有韧性, 轻重适宜,既不会给人轻飘的感觉,又不会重得“死气沉沉”。我有一个在汽车媒体工作的朋友,可谓是阅车无数。用他的话说,马3的方向盘给驾驶者的“质感”是他开过的20万以下的车型中最接近宝马的……虽然这所谓的“接近”肯定实际还有不小的距离,但足以证明马3转向系统的质感至少在同级别中是佼佼者。

马3的底盘就可谓是“死硬死硬”的那种(跟其它车型的原厂配置相比),有这样的底盘设定,我明显的感受到了它的好处:激烈操控的时候给人的信心较足,过弯的极限要比我之前经常用来激烈驾驶的斯柯达fabia(此车跟polo1.4除了外形之外,其它部分极其相似)要高得多。但是,以上的这些优点仅限于在良好的路面上。马3的悬架系统给我的感觉是,虽然调教得很运动化,但是实际上其反应的速度并不尽人意。具体的表现,就在于在遇到道路的坑洼时,减震系统并不能灵敏的动作以使车轮更好的贴住地面。这样的后果就是,在稍微高的车速下转弯的时侯,若遇到地面的坑洼,车身会很明显的横向移动。同样,在加速的时候,若遇到地面的不平,会严重影响到加速的平顺性,使车身严重的顿挫。

在日常的行使中,遇到减速带或破损的路面的时候(这里插一句,广州的路面很让人气愤),传到身上的震动也是一种硬邦邦的感觉,没有多少韧性,感觉略微粗糙。但是这些所谓的“缺点”也是可以理解的,马3这个级别的车,出于成本的考虑,其悬架系统肯定无法采用更优质的材料和更精密的结构,要想追求优良的操控性,通过在现有的基础上调整悬架系统的参数来实现,无法做到尽善尽美也是情理之中的。只是,若是驾车的人是为了享受汽车的豪华感、档次感的话,最好不要选择马3,马3可能只适合童心未泯的“玩家”。^_^

动力性和高速性能肯定是马3最突出的地方了,但是出于当初车子在磨合期的考虑,并没有过多的尝试。磨合期驾驶所用的转速,刚好是这台调教偏向高转速的发动机最“肉”的转速区间,所以动力性在磨合期暂时没有感觉出来。但磨合期后的驾驶感受,证实了我选择马3是正确的,具体感受待以后的文章再做介绍。


【左:多连杆悬架配置在在这个级别的车上显得很“高级”;右:灭火器、警示排和工具很齐全,而且工具的做工都算比较精致,难道厂家对马3的车主定位就是些喜欢自己“折腾”车子的人?】

油耗

平均油耗是每百公里7.4升,磨合期的油耗还是令我很满意。这个油耗是在这样的条件下得出来的:

(1)我的马3是2.0手动豪华型的,磨合期内的换挡转速为2500--3000转,加速过程缓踩油门,基本没有试过超过油门行程的三分之一。驾驶中一但车速下降就及时降档,坚决杜绝拖档行驶的情况出现;

(2)行驶路况为30%高速公路,40%国道省道,40%拥堵的城市道路,没有开空调(当时是2月份),只是偶尔给玻璃除雾,

(3)车上50%的时间是只有我一个人,另外的时间则通常有一名乘客;

(4)加的油全部为93号汽油,据我了解,能烧93号油的车真的完全没必要烧97号油,使用燃油标号过高相反由于燃烧速度减慢,还更容易导致发动机燃烧室的积碳产生。

对于磨合期的油耗来说,百公里7.4升这个数字已经相当令人满意了,本来选择马3是看中其很“欧洲化”的机械性能和调教的,没想到它却仍然保留着日本车最大的优点——省油。不得不说这对我来说是个很大的惊喜,相信车子在过了磨合期后油耗会进一步降低。

特约车主:nomad
2008-06-29

 

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