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迈锐宝XL长测(7)从底盘拆解看看视线之下的变化

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2016-06-05   评论 (0)

对于全新的迈锐宝XL来说,最大的变化莫过于造型上的颠覆。但是,在视线之“下”,这款车的平台代号,也悄然发生了改变——从Epsilon I到Epsilon II。

关键词: 迈锐宝Xl 底盘拆解

迈锐宝XL长测(7)从底盘拆解看看视线之下的变化

这几年,基本上每一款通用系的中高级轿车的底盘上,都带着Epsilon I印记。算算时日,这个平台也已经服役了8年的光景。对于全新的迈锐宝XL来说,最大的变化莫过于造型上的颠覆。但是,在视线之“下”,这款车的平台代号,也悄然发生了改变——从Epsilon I到Epsilon II。

底盘拆解

拆名解字,迈锐宝XL的XL本意是突破界限(Cross Limits)。不过,有了这个元素,就不能不让人联想“加大码”。其实,从Epsilon I到Epsilon II,长轴距确实是这套新平台的一个特点。

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迈锐宝XL的轴距,从老款的2737mm增加至2829mm。

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把这款车举升起来,首先可以看到在底盘的前段,工程师做了扰流的处理。不过动力总成的下方并没有设计护板,写到这我想说句题外话。有很多人出于对车辆的爱护,在买车之后喜欢自己增加一块护板。这样的做法,对于动力总成的保护必然是有帮助的。同时我也会担心,非原厂配件的护板,在发生碰撞事故时,会不会影响到发动机的沉降从而威胁到驾乘人员的生命安全。

迈锐宝XL长测(7)从底盘拆解看看视线之下的变化

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前悬挂依旧是这个级别很常见的麦弗逊结构,下控制臂、半轴、转向横拉杆等等部件的位置与老款保持了很高的相似度。所以说,Epsilon I到Epsilon II,味道还是熟悉的味道,变化的是工程师手中的配方。

配方之一就是悬挂下控制臂的材料,我想这是网友对于迈锐宝XL底盘拆解一个很关心的问题。诚然,从老款的铝合金到现款的钢质,消费者的心理预期或多或少会产生落差。抛开以材料论英雄这种观点,铝合金材质使用的本意,是要降低簧下质量从而提高悬挂的动态响应能力。如果通过打孔的方式弥补钢材料回归引起的重量增加,我觉得也未尝不可。好了,空口无凭,有视频才有真相。三月底,我在广德试车场高环坐着迈锐宝XL以220km/h以上的速度飞驰,车身的稳定性不可谓不好。

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底盘如此复杂的结构,有不少地方都可以看得出工程师在轻量化与成本之间的尽可能的做着平衡。上图的两个银白色部件——转向节和转向横拉杆的末端——只有转向节使用的是铝合金材料,转向横拉杆末端的色泽来自于防锈材料。

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另外,老款车型上的全高分子材料横向稳定杆连杆,中间部分已经更换为铁质。

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迈锐宝XL前悬挂下摆臂与副车架的连接处,依旧使用了铝合金外壳的液压衬套。我们所说的底盘对于细碎震动有质感的过滤,很多时候是要依靠这些衬套的。与传统的橡胶衬套相比,液压衬套对于小颠簸的隔离,效果会上一个层次。

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全框式副车架同样从老款车型上继承了下来。与这个级别比较常见的元宝梁结构相比,全框式副车架不仅仅可以提高车身的刚性,在发生碰撞时,封闭式的结构也可以更好的分散撞击力度。

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动力总成与车身的连接部位使用了衬套铰链,发动机舱内的两点为液压悬置。迈锐宝XL的自动启停使用起来震动并不大,充足的悬置设计必然是原因之一。既然不扰人,为了践行低碳环保的理念,这项功能没有设置开关我也认了。

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排气管上方的隔热瓦使用面积相当可观。整个底盘做了防锈喷涂处理,或许是工程师认为现在的防锈工艺已经可以满足要求,所以只在门槛下方的位置增加了涂层。不过,对于石子敲击声音的隔绝,涂层还是会有优势的。

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为了完成轻量化的设计,迈锐宝XL的底盘开了不少的孔。从孔的大小和数量上看,雪佛兰的工程师下手还是相当狠的。但是开孔不等于强度的降低,通过更合理的设计与材料使用,迈锐宝XL的车身减脂48kg,但是抗扭刚度却较老款提高了23.4%(雪佛兰官方数据)。

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迈锐宝XL的后悬架是四连杆机构,通过上下控制臂、横拉杆和纵臂完成对车轮的约束。后悬架羊角使用的是铝合金材质,不过下摆臂的用料还是从铝合金回归到了冲压钢,银白色的光泽只是防锈喷涂。各部件之间的连接使用了衬套进行缓震,这一点同样有助于细碎震动的过滤。

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迈锐宝XL的后横向稳定杆通过连杆与下摆臂相连,直径也会比前横向稳定杆略小一点。在广德试车场绕桩体验时,可以感受的到这款车的尾巴相对活跃。但是从前后横向稳定杆直径的设定看,迈锐宝XL还是偏向于转向不足的。这样的调校对于民用车来说,合乎身份也要相对安全一些。

迈锐宝XL长测(7)从底盘拆解看看视线之下的变化

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通常来说,B级车后悬的空间是可以满足避震筒和弹簧分离式的设计的。迈锐宝XL的避震筒安置在靠近车轮的位置上,更长的力臂可以获得更大的线速度,从而更充分利用避震筒对震动能量吸收的性能。

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油箱的材质为塑料材质,下方有护板保护。

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前后轮拱都有严实的隔音材料包裹。不过,迈锐宝XL对胎噪的抑制,并没有到达类似发动机噪音隔绝的层级。我想这一点,和245宽度的轮胎不无关系。

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迈锐宝XL的轮胎尺寸,可以从低配车型的205/65 R16一直过渡到长测车的245/45R18(轮胎品牌:马牌MC5)。我们称得的单只轮胎重量为24.2kg,跟轮胎尺寸略小的宝马X1(225/45 R18)25kg的轮胎重量相比,迈锐宝XL车轮的轻量化,同样在工程师的考量范围之内。

总结

底盘的设计与调校,并不是三言两语可以说的尽的。从拆解的角度看问题,也只是窥一窥迈锐宝XL的一些结构的形状与用料。看完整篇文章,或许你会遗憾于铝合金下摆臂的缺失,或许你会感受到工程师在轻量化上付出的努力,又或许你会对全框式副车架、液压衬套这种东西印象深刻。不过,脱离了调校说底盘总感觉有些意犹未尽。如果大家也是同样的感受,我们就一起来期待马上要进行的性能测试吧。

柳笛
@3425km

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参数配置迈锐宝XL

官方价:15.49 - 21.99万

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