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如果长安马自达新CX-5是一个男朋友,我会接受吗?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-11-25   评论 (0)

如果长安马自达新CX-5是一个男朋友,我会接受吗?

关键词: 约驾 长安马自达 CX-5

如果你有一个男朋友如长安马自达新CX-5,那麽首先肯定的是你拥有一个颜值不错的男朋友。

第一眼见到这款上市不算很久的新款长安马自达CX-5,是在新车评网总部所在大厦的地下停车场。最先瞥见它的屁股,性感优雅,略带肌肉感的车身很讨好美眉的眼缘。嗯,第一印象不错!

在接下来的几天相处中,驾着这款外形如其外观颜色名称一样的“魂动红”,还是收到很多路人的回眸和驻足。

而且他还不仅仅是第一眼的美男子,也是一个耐看的暖男。全新的进气格栅,用凹凸的设计给人以独特的视觉节奏感及厚重感。还有那熟悉的鲨鱼鳍天线,也给他增添了不少韵味。此外还配备一双19寸采用切削工艺的铝合金跑鞋,可谓静若处子,动若脱兔。

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【花絮:编辑部的惊奇发现!--一本难得一见的有年份的《车主》】

如果你有一个男朋友如CX-5,那麽不得不承认你拥有一个内心充满激情的男朋友。

第一脚刹车也是在停车场的转弯处,虽然车速不高,但仍然能很深刻的感受到到其刹车的灵敏,一部车的动力和其刹车必然是相匹配的,嗯!我猜想,这应该是一部可以让你身动起来且心动起来的车子吧!

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车身侧面的2.5L AWD,很耀眼的提醒着你,这是一个拥有2.5L创驰蓝天心脏的运动男,而且是带有AWD适时四驱系统的版本。

这颗心脏采用了诸多新技术。此外,6速手自一体的变速箱表现也非常不错,因为我平时开惯纯手波车子,所以自然会用M档模式多一些。长安马自达新CX-5无论是换挡的平顺性还是换挡的聪明程度都很让人满意。

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【平时没有怎麽留意,领回“小红“后,竟然发现在家门口看见一台常驻的CX-5兄弟】

如果你有一个男朋友如CX-5,那麽你会感觉拥有一个乖巧中略带桀骜的创业男。

长安马自达新CX-5不轻不重的方向盘指向性很好,坐在驾驶室里的视野也很好,但会看不到发动机盖,这多少还是让我有点不安全感。平稳的底盘给高速行车带来稳定的保证。在城市里穿梭,偶尔遇见慢车阻挡,深踩油门或用M减一档位,便可轻松完成变道超车。这一点体验还是不错的。

因为总是在城市中行驶,所以无法很好的体验到适时四驱的智能,但是在很颠簸的城市路面上,其越野性能还是带来很多出行的便利。

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因为家门口在修高架桥,原先的四车道被封闭成二车道,仅有的行车道也被挖的到处是坑坑洼洼,还有多处深坑和高位减速带。每天通过这一路段时,CX-5都能轻松应对。以前开轿车,通过此路段会格外小心,除了上高坎小心被刮蹭底盘外,还要小心下深坑车身的颠簸带给乘坐人的不舒适感觉。但我开着CX-5通过时不用这麽紧张,由于车身底盘高,遇到坑洼路面可以轻松通过。看着身旁的轿车小心翼翼的挪动,自己可以仰赖CX-5“大摇大摆”的经过,心里还是挺得意的。

另外,因为小区内停车位紧张,经常要沿路边高出的通行道或马路路肩停车,CX-5的高底盘此时也发挥了作用,因为不怕“登高”,所以找停车位也变得更容易。类似这样的情况生活中随处可见,因为有了轿车稍欠的通过性,从而也减少了很多用车的烦恼,这个必须给个赞。

在城市里待腻了,一定会找机会跑出去撒欢的。当常规景区已玩的差不多了,而且越来越商业化的景区已经很难提起兴趣了,这时去探索发现一些鲜为人知的好玩地儿就格外让人期待。这天突然想去几年前学滑翔伞时练习斗伞的黄旗山故地重游一下,于是说走就走。不想,在找目的地的时候却误入了一片泥巴地,我晕!这里之前是很好的公路呀,但是现在不知被什麽工程改造成这样,没有别的路选择,只能硬着头皮走了。开着CX-5,开始通过那段不短的泥巴路真有点提心吊胆的。当轮胎踩过泥泞的泥巴水潭时,坐在车上可以感受到轮胎打滑,但只是一瞬间的,然后就顺利通过了。开始的提心吊胆的变成后来的无比踏实,赶紧拍个照留念。

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此外,为了深究新CX-5的越野性能,我特意在网上搜了一些新CX-5的视频资料去了解配备适时四驱系统的他。从视频中可以看出,CX-5在应对一些极致泥泞路边时还是非常游刃有余的。但CX-5通过交叉轴(具体参数未知)时,车辆左后轮和右前轮离地空转,电子系统并没有迅速介入制动,所以有动力流失,影响了通过性能。所以主观感受CX-5还是一台比较典型的城市SUV车型,更适合于城市道路行驶,如果在北方寒冷冬季,这套适时四驱系统应对雨雪天气造成的湿滑路面并没有太大问题。

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注重操控的马自达,当然不会只考虑脱困能力就罢手,尽可能地将这套适时四驱系统效果最大化。我很喜欢开着CX-5跑山路的感觉,操控保留着马自达的家族味道,开起来很顺手,就算我是位女生,第一次开着这么大的SUV也不会觉得有啥需要担心的。AWD四驱系统跑山路比单纯的前驱车型有优势,特别是过弯的时候,内心的安稳感会更好些,能多点尝试给深点油门,驱动力还是能给后面分配多些动力。换个方面来说,有AWD的CX-5在弯道的表现很好。

对于一辆SUV来说,很显然是不该把它跟山路放在一起来说,但CX-5在山路上的表现确实给我很深刻的印象,AWD不但在泥泞路上脱困能给到我帮助,不会让我在泥浆道路衫难堪,而且山路驾驶能秉承一贯以来的马自达精神:容易上手,而且能轻松开得很快。每带着CX-5跑过一个弯道,内心都是大大的满足,转向有沟通感,同时AWD又懂得很聪明地分配扭矩,所以我是很喜欢开马自达的感觉。如果有机会的话,我很想带着CX-5带中西部的省份,好好跑一趟山路,通过性的问题自然不用担心,而我更想得到开着CX-5跑山路的满足感。

如果你有一个男朋友如CX-5,那麽你会时时刻刻有被体贴和照顾的感觉。

如今的车子会越来越多的考虑到驾驶者在行驶中的实际需求,长安马自达新CX-5亦是如此。坐在CX-5的驾驶室,简洁的中控台,让空调操作、音响调节、导航设置等一些列动作变得简单清晰。双驱空调也很好的照顾到主驾驶和副驾驶位置上的乘客的不同需求。其他一些诸如便捷的放卡台、灵活的大杯架、放钥匙的格子、主驾副驾遮阳板上带灯的化妆镜、防眩后视镜……等设计,都让人有被特别照顾的感觉。

方向盘的控制键也恰到好处的给驾驶者提供了操作的便捷,还有后排的空调出风口也是非常体贴的设计。最重要是我查了一下这些是CX-5全系车型的标配呢。

在行驶在道路上时,两侧车道的车距/车速提醒,也很体贴,亦非常受用。尤其是在变道时,如果后方有快车,会收到滴滴滴的警示,这时我会在前方有安全车距的情况下,加深油门向前,以免影响到后方快速行驶的车辆,但对于那些对自己开车有自信的人来说,这声音会觉得有点扰人。

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如果你有一个男朋友如CX-5,那麽你还幸运的拥有着一个经济适用男。

坦白讲,如果没有i-stop功能,对油耗非常苛刻的我来说,CX-5还是不能冠以“经济适用男”的封号的。但在几天的行驶中,充分的感受了i-stop功能,还是觉得非常赞。

我个人最早接触汽车发动机的自动启停功能还是在宝马车系上,后来在朋友的奥迪A6L上想感受却被车主人为关闭这一功能。这项技术是因应欧洲市场法规而生的功能,所以常见于欧洲市场的车型。但这项技术在中国好像并不十分被消费者买账。

还记得去年在宝马高级培训师(董威君)的博客里看过对此功能的专业说明和倡导,并且发布了一篇《为什么要伸手关掉?!》的长微博表达了对甚至连其4S店的经营销售都接受不了这个功能的郁闷。

作为一个资深环保同学,我深以为然。所以这次在长安马自达新CX-5上深度体验了i-stop,也有惊喜发现。这种在传统内燃机上增加的智能启停系统,CX-5做的非常自然而舒服。路上遇到红绿灯或较为严重的堵车时,驻车后,只需要轻轻再次向刹车踏板施力,转速表指针即刻指向0刻度,发动机瞬间安静下来,但车内的空调依然正常工作着(如果是用M档,如果停车后还是M2档,只要将档位向上推到M1即可启动i-stop功能)。当轻抬刹车踏板或者轻微扭转方向盘,发动机会被瞬间唤醒。

i-Stop的熄火时间可以接近2分钟;但如果外界温度高,空调制冷较强,自动熄火时间有时只能保持不到30秒。这种能设计在路上也体验到了,如果车内温度升高,空调需要加大制冷时,发动机会自动启动,以确保车上的乘客不会感觉热。

因为只是几天的测试,很难获得因为i-stop功能而节省的燃油数据,更无从判断因此而减少的尾气排放数据,但是从感官上还是很认同CX-5的经济适用性的。

当然,《车主小手册》上写明除了环境温度外,安全行车状态、车辆电器使用情况等都决定着i-stop工作与否,这是车辆的一种自我保护行为。例如在以下情况,i-stop将不会工作:

  • 车辆在海拔1500m以上以及环境温度-10℃以下。
  • 空调处于前后除雾功能开启状态。
  • 蓄电池容量不充分时开启大灯。
  • 前排安全带没有插紧。

如果你有一个男朋友如CX-5,那麽你还可以跟他一起相处得很开心。

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记得很久以前,有朋友聊天时谈到,如果看一个人是否注重生活品质,看看他对音乐要求就可以判断的八九不离十了。全系车型标配的BOSE音响,真是为CX-5加分不少。有一天开着CX-5去接朋友,一上车,朋友便犀利的发现了BOSE,并且“大放厥词”的说以他多年来对音响的热衷和研究,回去也要改他自己的原车音响,等等云云,可见一斑。另外,除了CD、FM、SD卡等常规的娱乐功能的载体外,CX-5还有双USB,可以轻松播放手机里收藏的音乐。此外,借助Wifi链接功能,还可以实现微博、QQ音乐等等功能,就算再长再枯燥的旅程,都会变得丰富多彩。

如果你有一个男朋友如CX-5,那麽你要知道世界上绝对不存在100%满分的男朋友。

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人无完人,车无完车。一款功能再齐备、动力再强大、价格再不菲的汽车也无法百分百满足所有人的口味和需求。作为一个起步价16万左右的CX-5当然也是如此啦。

首先想说的是方向盘控制键的设计,可能是之前形成的使用习惯或思维定势,所以总有点怪怪的感觉。另外,全车没有一键静音的按钮,如果乘客要接听电话,而且使用方向盘减低或增加音量的速度有些慢,感觉会有些不方便。

其次前后排的空间方面还是觉得略微小了些,如果前后排都坐了男士,会略显拥挤(但其尾箱的空间还是要赞一下)。

此外他的手自一体的波箱换挡方向也有点挑战大众的常规思维。大部分厂家的设计都是加档向上推,减档向下推,但是CX-5是反向逻辑,但这个并不会太大影响到驾驶。

使用导航,有时会出现死机的现象。这一点对于一些路痴来说就不太好了,假如因为导航死机而走错了一个口,又要再多绕路才能去到目的地,浪费时间人力。不过我听说这一点可以通过升级软件来解决,不知道这辆新CX-5升了没有?

如果你有一个男朋友如CX-5,那麽你一定会很爱很爱他。

虽然目前我自己开车,所有保养都是自己记录里程然后去修理厂搞定的,但客观来讲还是很业余的。所以只能是查一下数据然后跟自己不是很丰富的经验做个比较啦。CX-5的火花塞首次保养在120000公里,以后每120000公里保养一次就可以了。单就这个数据,我个人觉得还是很省心的。其他的常规保养,当然不能随便省了。

另外咨询了一下身边开马自达车系的朋友,确认其还是算很好养的,不会太让人费心。但鉴于这台车使用了创驰蓝天发动机,不知道保养费用会不会比一般车高呢?这点,还是由那些真实车主来说比较有代表性。

作为非常爱车的我,最后就附上CX-5的保养周期表,给爱车的你做个参考,好好爱他吧!

马自达CX-5:2015款保养周期表

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标 签   约驾   长安马自达   CX-5

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