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海马S7长测(5)百里驱车,发现三个优点和三个缺点

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-10-22   评论 (0)

按照长辈们朴素的逻辑思维,一款车,“好看”差不多就等于“好”了。

关键词: 海马 S7 1.8T 6AT 动力性能

四百多公里,差不多半天时间,这么大一辆海马S7在节假日里开回了家,把家中两老以及亲戚朋友吓了一惊:啊,不偷不抢,你竟然发达了?费劲口舌解释了很久,终于使长辈们大约明白,新车评网是怎么回事,长期测试是怎么回事,海马S7又是怎么回事。我尽力想让他们把注意力放到这辆一路送我回家、一直表现不错的SUV本身上来。然而家庭集会之后,他们得出结论:看来不是你发达,是你公司发达了;然后,这个车也挺好的,因为,挺好看的。

海马S7长测(5)百里驱车,发现三个优点和三个缺点

按照长辈们朴素的辩证思维,一款车,“好看”差不多就等于“好”了。可不能这样敷衍年轻人啊,听着像很一般的客套话也。海马S7落地到现在,其中的几百公里,我坐过也开过;从一开始都不怎么正眼瞧它,到现在反而觉得样貌还算端正,越看越顺眼——好像确实可以说是挺好看的。而且相处的时间长了,想发表的意见自然也越多,除了大家都看得见的身材样貌,我很想说说海马S7平时“看不见”的三个优点和三个缺点呢。

先说感受深刻的三个优点。

1.动力储备够厚实,超车很轻松

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只要你作风果断一点,起码在红灯熄灭绿灯亮起那一刹,大概没有多少人还敢再打你的主意,妄图把在下一个十字路口之前把你压下去了。这副海马自主研发的1.8T涡轮增压发动机,和长安、吉利这批一流的自主1.8T动力过招,应该也不落下风;1800-4500rpm就有230牛米峰值扭矩输出,干劲十足,起步、加速真是爽快。尤其是双向两车道的狭窄国道、省道上,想要摆脱大卡车的阻碍或摩托车的纠缠,便借道抽出头来,急一脚油门下去,几秒时间,烦恼便统统抛到了后边,对向车还在远远地挪过来。说得直白一点,现在能买到的,10万出头的自主品牌SUV,能有海马S7这般厚实的动力储备了,一个巴掌数得过来,不外乎长安CS75、比亚迪S7、江淮S5那几款。

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韩寒说的很对,动力就像存款,不一定要用,但一定要有的。一把钞票抓在手里,还有一摞钞票藏在保险箱里,有了存款,有了底气,现时跑在路上遇着慢车,都是一脚油门解决问题的,哪用愁什么算计路线、把握时机。虽然不是跑车、赛车,普普通通一辆家用SUV,其实动力适当地强一点,特别在超车时,开起来整个人都轻松好多。

2.变速箱擅长“打配合”,换挡平顺

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一般来说,涡轮增压动力大都是急性子来的;现在流行的小排量涡轮,就特别注重低转速区间的扭矩表现,往往转速很低的时候就迫不及待想要发力。那么问题来了,应该怎么给这些急性子发动机找一套合适的变速箱做搭档呢?又快,又顺,当然是最完美不过;退一步,牺牲一点点效率,却能保持高水准的平顺性的话,来自现代的6AT同样值得称赞。当然,表扬的前提是,它比大多数同级装备的自主SUV表现要好。

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例如吉利GX7也搭配DSI提供的6AT变速箱,但换挡节拍稍微有点踩不准,且只要驾驶者和乘客们留心一点,换挡动静也容易被察觉。海马S7这套现代派沃泰的6AT匹配得更好一些,升降挡位时候动力过渡坦然自若;各种路况下稳住油门巡航时,它也会聪明地压抑着发动机转速,速度不超过100km/h的话,基本上这副1.8T动力很少会有机会超过2000转。除了低速行车时来自传动系统噪音有点明显,油门由浅至深压低至中等开度时kickdown 顿挫感稍强,海马S7这套“买”回来的变速箱,其实匹配得还算不错,需要挑剔的地方实在不多。

3. 底盘出自马自达Tribute,走烂路有惊喜

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海马S7的底盘,跟马自达Tribute、福特上一代翼虎有渊源。前后悬挂的摆臂构造大体相似,副车架有部分细节作了改动,最大的变化只是取消了四驱系统。先不管“拿来主义”的对错,争议暂且搁置,单单讨论这副底盘,它的实际表现如何呢?

这副源自马自达Tribute的车架比较特别,下盘植入了两根粗壮的纵梁,按归类仍然算是非承载式,实际是介乎承载式和非承载式车架的“跨界式车架”,开发初衷是抗扭刚性、舒适性兼顾,一举两得。

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在铺装良好的普通公路上比一比行驶舒适性,如果遇到长安CS75、瑞风S5这类机械品质相当出色的自主品牌SUV对手,海马S7恐怕是要吃上一回合败仗,它的震动更直接一点,也更频密一点,特别是高速行驶时,噪音也大了一点。如果要在山路上劈弯,海马S7表现其实很稳当,可惜路感含糊的方向盘也不是最讨人喜欢的选择。但是没关系,一旦走上烂路,形势便开始逆转。我从省城广州往粤西乡村的走,地方越走越偏,道路越走越烂,但海马S7肥厚的胎壁和坚韧的底盘缓解了大部分凹凸路面冲击,应对三四五六线城镇那种“随机”出现的烂路,反而是海马S7更加得心应手。

也来说说三个显而易见的缺点。

1.仪表板、方向盘上的开关按钮,几乎没有夜光

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【基本上只有中控屏那一块,才会有灯光】

我记得第一次开动海马S7,是在长假前的一天晚上。当时恰好看到视频部的同事加班结束,顺便送人一趟,免得挤公交麻烦。同事走了过来,拉拉车门,表示还没有开锁;我连忙去找中控锁的按钮,恍然才发现,整个车厢,除了仪表和中控显示屏有光亮,其余大部分都是一片漆黑黯然。边角位按钮上的漆字、门壁板上的门窗中控按钮,都在黑暗中默不作声,都没个“照应”的。我是借着手机屏幕的亮光,才在左手附近摸着了解锁按键的。糗。

一些常用的功能,用多了自然会熟悉,所以并无十分的不妥,也不怎么放在心上,只当是新车给新手的一个下马威。又开了一段时间,常用按键位置基本摸熟了,却发现,显示挡位的灯光,好像也有一点奇怪呢。排挡槽旁边一列“PRND”和“M+-”标示着挡位,但无论你把挡杆推到哪个挡位,灯光是不会起任何变化的,依然是“N”挡最亮最抢眼,其它挡位都很暗淡。看起来就像无论你推到哪个挡位,车子依然固执地挂着“N”挡一样,这一点疏忽大意了。

2.空调信息集合到中控屏里,空调开关“捉迷藏”

海马S7把空调风量、温度、出风模式、内外循环等功能,统统集合到中控大屏幕里面显示,初看觉得是个好点子,感觉很新鲜,也很有创意。用了一段日子,发觉有点不太合理。这些信息平时是隐藏起来的,当你调节空调的时候,菜单页面会在中控屏幕里临时弹出来。所以当同时急着辨认导航指点的路口,或者还有其它任务处理的话,拧一拧风量,调一调温度,空调页面都会霸道地弹出来,豪不客气地打断你目前的工作。

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【AC键无背光显示开关状态】

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【操作空调时,屏幕会弹出一个层显示空调状态,以字体颜色区分AC开闭状态】

而且,空调控制面板上,“A/C”按钮附近,也没有一颗直观的空调开关状态指示灯。所以每次上车、关门、点火,也都一时之间也确定不了,我按下这颗按钮,究竟是把空调打开了,还是把空调关上了?一般来说,大多数车型,“A/C”压缩机开关、出风量大小、空调温度高低,这三项最重要的信息,都会直观地显示在空调的风量、温控、开关等旋钮或按键里面,或者布置在附近。海马S7的空调布局和操作逻辑,还是需要再斟酌一下的。

3.快速经过颠簸路段时,车厢内传来细碎响声

车厢内偶尔有一些细碎的响声,从主观的角度来说,其实我自己不太介意,不过真正的车主标准可能会更严格一些;所以长测期间,我也特别留心,检查一下这些不太明显的响动,究竟从什么位置传出来的。有时候,不减速顺势冲过连续的减速带,或者在较颠簸但仍然能快开的国道、省道上行驶时,车厢里会有一些窸窸窣窣的响动,但市区或者平缓路面行驶时,基本无碍。仔细分辨下,一部分可能是后排可调节倾斜角度的椅背没有完全锁死,一部分也可能车门里、卡扣位的零件抖动的声音。我不是处女座,响动也在较颠簸的情况下才会出现,所以觉得都是小事,全然不介意。

海马S7长测(5)百里驱车,发现三个优点和三个缺点
【快速走烂路时,几个疑似的异响来源】

直到台风过境,连日暴雨,有一次倒车入位,顺手打开后窗雨刷,忽然脑后传来“唰啦”一声。心里一沉,糟糕!剐了还是蹭了!这一吓可不轻,惊得我全身毛孔都竖了起来:糊涂大意刮了车,这可怎么向组织交待啊。怀着复杂的心情连忙下车查看,看不出个所以然来,冷不防后窗雨刮又“唰啦”一声,这才明白,原来都是后窗雨刮闹出的动静啊。

百公里体验小感受:    

看看海马S7的优点和缺点分布,结果很有趣。不用“深度发掘”,就是简简单单的体验,也能很明显地感受到哪里很好,哪里不足。如果从最早的海马骑士算起,S7车型已经有些时日,但这一套动力、变速箱和底盘,硬实力来看,我觉得还是紧凑级自主SUV里中等偏上的水准;但车厢里的功能设施、做工水准这些细节,就被综合实力最突出的那几款稍微拉开了点距离。虽然当海马S7车主的时间不长,也觉得这车底子相当不错,只是细节上的失分项目多了一点,希望海马能及时改进完善啊。

何仲维
@3600km

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